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又到了年末，汽車界各大車企的發(fā)動機技術(shù)比拼榜單如期而至，沒有數(shù)以萬計的粉絲搖旗吶喊，也沒有三大著名賽道作為背景；沒有發(fā)動機轉(zhuǎn)動從排氣管中噴出振聾發(fā)聵的聲音，也沒有賽車手和網(wǎng)絡(luò)直播畫面。一則來自北美的權(quán)威雜志《Ward＇s Auto World》的全球十佳發(fā)動機榜單公布——2019年沃德十佳發(fā)動機又名全球十佳發(fā)動機。便足以讓整個車界為上榜的車型高山仰止。

從今年入選的名單來看，將近一半的（4個）名額突出出美系車依然占據(jù)優(yōu)勢地位，其中是否有一些偏愛自己國家車型的心理因素，或許它們是實至名歸。寶馬X5憑借3．0T B58直列六缸渦輪增壓發(fā)動機拔得頭籌，其中，現(xiàn)代的燃料電池成為黑馬，這算是給新能源汽車的發(fā)展帶來了一個好的消息。本田雖然在1．5T發(fā)動機上摔了跤，導(dǎo)致明星車型C－RV直接停產(chǎn)，好在這個2．0T混動給其挽回了面子。而榜單中3．0L及3．0L以上排量的大排量發(fā)動機占了5個席位，這似乎暗示著大排量發(fā)動機依然是主流？亦或是在美國這種低油價的國家，他們根本不在乎油錢。追求爆發(fā)力和推背感才是駕駛的意義所在？

但筆者認(rèn)為，這只是大排量發(fā)動機的回光返照，相比過去幾十年的時間里，柴油機和汽油機占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，而今年混動和純電動發(fā)動機的入選似乎暗示著傳統(tǒng)燃油機的發(fā)展確實到了命運的十字路口。而今年的歐佩克（石油輸出國組織）大會上，由于供需不平衡，將原油日均產(chǎn)量減少80萬桶，這無疑會讓原油依賴進(jìn)口的國家加快電氣化進(jìn)程，因此，燃油車首當(dāng)其沖。

眾所周知，沃德十佳發(fā)動機的評選活動創(chuàng)立于1994年，并在每年年末公布。主要是通過對美國本土銷售的車型進(jìn)行接近日常駕駛狀況的測試后。根據(jù)每臺發(fā)動機的馬力、扭矩、技術(shù)含量，以及實際使用中表現(xiàn)出來的工作特性進(jìn)行全面評估，最終選出十臺綜合表現(xiàn)最好的發(fā)動機。

之所以權(quán)威和具有參考價值，是因為沃德十佳發(fā)動機的評選有著非常明確的規(guī)則。例如，首先獲得提名的發(fā)動機必須是批量生產(chǎn)的；其二，所裝備的汽車要有明確的銷售時間計劃；其三，參評的發(fā)動機所裝備的汽車售價須低于6萬美元，這樣有利于評選的十佳發(fā)動機能夠反映出主流趨勢并且適合于廣大汽車工業(yè)；最后，每一屆評選都要經(jīng)歷大約兩個月的時間，評選方法也是非常細(xì)致和特別，不采用工具測試，而是通過日常的駕駛來對所有發(fā)動機進(jìn)行評估。

趁現(xiàn)在我們還能看到燃油發(fā)動機還在榜單上時，好好享受當(dāng)下吧。好的，不廢話了，直接進(jìn)入本次入榜的車型吧。