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2、Autopilot識(shí)別突然出現(xiàn)的動(dòng)物

在開放道路上突然出現(xiàn)的動(dòng)物，即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的人類司機(jī)，都會(huì)受到驚嚇，反應(yīng)不及時(shí)或者錯(cuò)誤，都有可能會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生，對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛而言，這也是需要解決的難點(diǎn)之一。

最近特斯拉的車主，在Twitter上先后放出了兩段視頻，都是關(guān)于開啟了Autopilot功能的特斯拉車輛，是如何躲避突然出現(xiàn)的動(dòng)物：

第一段視頻顯示：開啟了Autopilot功能的特斯拉，夜里在開放的道路上行駛的時(shí)候，道路上突然出現(xiàn)了一種兔子，車輛及時(shí)作出了反應(yīng)避免撞上兔子。

第二段視頻顯示：開啟了Autopilot功能的特斯拉，白天在開放的道路上行駛的時(shí)候，道路上突然出現(xiàn)了一只鵝，車輛也識(shí)別出來了并且避免了事故的發(fā)生。

上面只放出了其中的一段視頻，我們清晰的看到，Autopilot實(shí)際上沒有檢測出鵝，而是將其分類為人類，并且在鵝的上方出現(xiàn)了透明的箱體，表示這是不適合駕駛通過的區(qū)域，而綠色區(qū)域則是表示可以安全通過的區(qū)域。

上述就是特斯拉Autopilot在車輛行駛過程中，遇到突然出現(xiàn)動(dòng)物的反應(yīng)，在特斯拉Autonomous Day中，特斯拉人工智能高級(jí)主管Andrej Karpathy表示，特斯拉正在努力識(shí)別和應(yīng)對(duì)車輛在道路上遇到的突發(fā)情況。

目前，Autopilot的軟件版本更新到了Autopilot 9.0版本，硬件版本則是Hardware 3.0，并且搭載了特斯拉最新的FSD（full self-driving）完全自動(dòng)駕駛芯片。Elon Musk夸下�？谡f2020年推100萬輛RoboTaxi，并聲稱僅憑借RoboTaxi服務(wù)特斯拉市值就能達(dá)到5000億美元，而特斯拉的最新市值大概是330億美元，股價(jià)從今年年初的330多美元下跌到了180美元的區(qū)間，跌幅驚人。

3、Waymo讓行自行車、識(shí)別交警手勢

Waymo被譽(yù)為自動(dòng)駕駛的領(lǐng)頭羊，無論是研究的時(shí)間，公開道路測試?yán)锍�、虛擬環(huán)境測試?yán)锍�、商業(yè)化進(jìn)程、量產(chǎn)進(jìn)程，都走在全球自動(dòng)駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊位置，其技術(shù)能力也是不容置疑。

在解決道路行駛過程中遇到的魔鬼細(xì)節(jié)問題上，Waymo通過公開道路測試和虛擬環(huán)境測試來共同解決，Waymo首席安全官Deborah Hersman表示，Waymo的技術(shù)能夠感知并且準(zhǔn)確地對(duì)不同的道路使用者進(jìn)行分類，從而使得其自動(dòng)駕駛車輛能夠預(yù)測他們的行為，然后，Waymo的路徑規(guī)劃軟件會(huì)對(duì)信息進(jìn)行解釋，以描繪出最安全的駕駛路徑。

正在過馬路的行人或者學(xué)生這種就是小case了，更為復(fù)雜的場景是自行車騎手和交通燈故障路口的臨時(shí)指揮交通的警察的手勢，此前的一個(gè)視頻顯示，Waymo的自動(dòng)駕駛車輛，準(zhǔn)確按照交警手勢，執(zhí)行了停車、等候和通行的動(dòng)作。

這個(gè)技術(shù)的難度是很大的，距離遠(yuǎn)（百米）導(dǎo)致識(shí)別困難，即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的人類司機(jī)，也是需要謹(jǐn)慎對(duì)待。至于在保護(hù)自行車騎手的問題上，Waymo在一段視頻中顯示，一輛Waymo自動(dòng)駕駛車輛發(fā)現(xiàn)了一個(gè)騎自行車的人，并預(yù)測到這個(gè)騎自行車的人會(huì)離開自行車道，因?yàn)橐�繞過一輛停著自行車道的拖車。這種情況，自行車騎手的侵犯了自動(dòng)駕駛車輛的道路，但是，自動(dòng)駕駛車輛還是讓行以保護(hù)自行車騎手的安全。

有認(rèn)為自動(dòng)駕駛還很遙遠(yuǎn)的人表示，上述的這些魔鬼般的交通場景細(xì)節(jié)，是無法窮盡的，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛用窮舉的方法是無法實(shí)現(xiàn)的。這確實(shí)一個(gè)問題，但是，換個(gè)角度來看，即便是人類司機(jī)，也不可能能夠遇到所有的交通場景細(xì)節(jié)，并且做出最好的反應(yīng)。

甚至，對(duì)于人類司機(jī)而言，有些場景細(xì)節(jié)可能永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)，但出現(xiàn)一次就可能是致命的。對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛而言，每窮盡了一個(gè)這樣的場景，就可能能減少一次事故的發(fā)生，并且是重復(fù)的發(fā)生。

從這個(gè)角度來看，是否可以更為理解自動(dòng)駕駛了，或許需要給自動(dòng)駕駛更多的空間，而不是認(rèn)為自動(dòng)駕駛就一定不能出錯(cuò)，當(dāng)然了，這需要非常嚴(yán)格的法規(guī)控制和監(jiān)管體系，甚至包括技術(shù)能力的開放，這也是目前自動(dòng)駕駛公司所缺乏的，但這種情況也正在改變。