裝備落后掣肘中國電池發(fā)展

　　博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全： 談電池加電機取代發(fā)動及現在的角度來說比能量還是不夠的。比如說現在所說的每公斤兩百瓦時，汽油我們簡單換算一下考慮所有的熱消耗，可能每公斤是將近兩千瓦時，中間相差十倍，成本上每瓦時大概是現在兩到三塊錢，簡單的來說要四十度電的車要八到十二萬人民幣，還是沒法和汽油機和柴油機來比較。

　　在中國，鋰電池的一次材料，第二次加工制造的整個的裝備，從這個角度來說，我們還是落后于國外的這幾大領先的日系的、韓系的企業(yè)，所以這個方面有很多需要努力的地方，博世公司作為供應商之一也希望進入這一點。

　　規(guī)范是一個基本的門檻，對于動力電池領域的大部分企業(yè)影響并不大，產能和產品性能基本都可以達到，可能有一些企業(yè)需要增加一些檢測設備來保證產品的性能，例如XRAY檢測設備、涂布測厚儀等。

　　對于一些檢測設備，國家還沒有強制要求，只是會有一個白名單。值得注意的是，下游客戶在這方面的要求開始提升，這會讓國內電池企業(yè)加大一些檢測設備的應用，以更好實現電池的性能。

　　電池管理技術的重要性

　　北京理工大學副校長孫逢春：動力電池核心技術仍待突破，電池管理系統的重要性。另外是電池的應用問題這二十多年我們也有體會，電池有沒有管理，從最早北京的103無軌電池，從沒有管理三個月一組電池換掉，到現在已經是48個月了，所以電池的管理我認為對電池的應用也是非常重要。

　　220V的電池到零下25度的時候，充滿后放電大概能放40%左右，充電只能充40%左右，放電還好一點，這個上邊是充電的我們小電流充電220只能充到118，放電還好一點，低溫充電是一個比較大的問題，怎么樣在電池里邊把電池系統，把充電問題的溫度控制做好，這是非常非常重要的。

　　電池標準的不統一，不利于發(fā)展

　　天津力神電池股份有限公司總裁秦興才： 電池標準的問題，這個標準是什么，現在有用軟包裝的，軟包裝的各種尺寸，有用大方形的，也是各種尺寸，也有圓柱形的，各種型號。現在企業(yè)上來的生產線，投資規(guī)模、程度不高。不能滿足投資廠的要求，投資不太大，可能型號沒有確定，過兩天汽車廠不選擇這個型號了，可能就沒法生產了。

　　現在咱們國家建議用百人會可以提出來體制可以不一樣，我們可以有各種材料的，但是我們的型號，像以前，我五號電池，一號電池幾號電池一樣我定幾個尺寸范圍和標準，這樣的話推薦給車廠去選擇，也推薦給電池廠，你搞產業(yè)化按照這個來搞，防止現在的自動化程度越高，將來的汽車廠不選擇這個型號了，可能損失更大。

　　動力電池應協同上下游企業(yè)共同發(fā)展

　　合肥國軒集團董事長李縝：市場空間是無限的，國際能源署預測2020年的時候，我們全球汽車銷售量當年達到720萬輛，我們銷售達到2萬億人民幣，電池達到六千億人民幣的規(guī)模，大家知道我們電池企業(yè)去年下半年開始，整個市場空間，銷售狀況非常好，應該改變低成本，低品質，低價值，低價格的惡性循環(huán)和低端制造，我們應該適應新常態(tài)，高技術，高品質，高效益的發(fā)展，從我們電池不能搭載世界一流企業(yè)，美國和世界的市場，逐步走向，變成可能。

　　協同是非常重要的，我們始終和我們上下游企業(yè)進行緊密的合作，包括和我們的設備制造企業(yè)進行了長達八到十年的努力，使我們中國的自主創(chuàng)新的設備能夠生產我們的電池，能夠給我們的汽車裝上好的電池。我們也和我們的貝特瑞等材料企業(yè)進行合作，也是我們自己生產的產品，和我們制造的電池能夠使中國的電動汽車走向國際市場。