6、也許還存在著無限的可能性和未知的變數(shù)

在2005年的時(shí)候，那時(shí)沒人注意到特斯拉這家公司，也沒人能想象得到電動(dòng)車能夠發(fā)展到目前這樣的高度。那時(shí)尚處發(fā)展低谷的純電動(dòng)車還被諷刺為“像高爾夫球車那樣的書呆子”。

就算到了2010年特斯拉開始小批量地銷售它的第一臺(tái)純電動(dòng)車Roadster的時(shí)候，絕大多數(shù)汽車媒體和廠商都是抱著幸災(zāi)樂禍的心態(tài)想看特斯拉出丑。所有人都認(rèn)為這些來自硅谷的傲慢自大的工程師在造電動(dòng)車這方面到最后絕對(duì)是一個(gè)大笑話。

五年后，還有人敢嘲笑特斯拉嗎？這家公司推出的長(zhǎng)續(xù)航轎車和SUV已經(jīng)在純電動(dòng)車市場(chǎng)鶴立雞群，其它廠商才反應(yīng)過來的時(shí)候，在普羅大眾眼中，特斯拉幾乎就已經(jīng)是純電動(dòng)車的代名詞。不過即便如此，世界各地的汽車廠商還是在準(zhǔn)備推出自己的純電動(dòng)車型，而特斯拉則計(jì)劃推出更多的廉價(jià)電動(dòng)車，迅速占領(lǐng)更多的市場(chǎng)。

誰也無法預(yù)料到十年后汽車發(fā)生的變化不是嗎？而這十年在汽車發(fā)展史上已經(jīng)不算很長(zhǎng)了。包括也沒有人能夠預(yù)料到，世界三大汽車制造商之一都會(huì)違反美國(guó)排放法規(guī)，在尾氣排放上進(jìn)行造價(jià)，欺騙了消費(fèi)者、經(jīng)銷商和相關(guān)監(jiān)管部門長(zhǎng)達(dá)八年。

這次柴油車丑聞曝光出來后，主角大眾公司就好像被潑了一瓢屎一般，在美國(guó)市場(chǎng)上銷量大幅度下滑，逼得大眾不得不找突破口來轉(zhuǎn)移公眾的注意力，盡早讓自己頭上的腥臭味兒散去。大眾計(jì)劃到2025年左右，旗下所有品牌合計(jì)要發(fā)布30款純電動(dòng)汽車。而大眾也很有可能逐步退出柴油車市場(chǎng)。

“這在兩年前是完全想象不到的吧？”

7、目前電動(dòng)車已經(jīng)非常貼近于現(xiàn)實(shí)生活，但是發(fā)展速度遠(yuǎn)沒有那么快。

只能說，心有多大，舞臺(tái)就有多大，這完全取決于廠商自己。事物的發(fā)展其實(shí)很多時(shí)候都和我們一開始預(yù)期的相去甚遠(yuǎn)。

而在電動(dòng)車領(lǐng)域，日產(chǎn)CEO Carlos Ghosn的“打臉”案例就值得一提。Ghosn曾經(jīng)預(yù)測(cè)電動(dòng)車銷量將在2015年開始持續(xù)增長(zhǎng)，而發(fā)展到2020年，日產(chǎn)賣出去的車?yán)锩鎸��?huì)有10%是純電動(dòng)車。

但是Ghosn真的是打臉了。日產(chǎn)電動(dòng)車的銷售比預(yù)測(cè)的更加艱難，由于聆風(fēng)160km的續(xù)航里程真心太短腿，顧客、經(jīng)銷商的抵制就已經(jīng)足夠了，更別說完全跟不上的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如超級(jí)充電站。

在第一代日產(chǎn)聆風(fēng)發(fā)布近七年后，新一代聆風(fēng)終于準(zhǔn)備上市了。新車?yán)m(xù)航將超過320公里。考慮到聆風(fēng)較為親民的售價(jià)，日產(chǎn)也對(duì)它寄予厚望。只不過現(xiàn)在聆風(fēng)將面臨著更強(qiáng)勁的對(duì)手，唯二的利好就是，社會(huì)整體大環(huán)境更容易接受電動(dòng)車了，以及充電設(shè)施對(duì)比七年前更加的完善。

“凡事都需要一個(gè)發(fā)展的過程，現(xiàn)在誰跑得快，蛋糕就分得多�！�