精彩導(dǎo)讀：新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，新的營銷方向，寶沃在這個(gè)春天決定重新出發(fā)，講述新的“故事”。

寶沃曾經(jīng)的確是堪稱驚艷的，起售價(jià)超過15萬的寶沃BX7輕松賣到了月銷5000輛，讓一眾還在15萬級別苦苦掙扎尋求突破的中國品牌紅了眼，可惜寶沃的驚艷更像是曇花一現(xiàn)。

在寶沃BX5上市后，寶沃期望的“兄弟聯(lián)手”的場面并沒有出現(xiàn)，反而是寶沃BX7和寶沃BX5兩款車型銷量的迅速下滑。據(jù)福田汽車銷量公告，2017年其SUV車型銷量為4.62萬輛，月均銷量不足4000輛。

同時(shí)，去年寶沃也經(jīng)歷了頻繁的人事動(dòng)蕩。去年6月，寶沃汽車(中國)有限公司副總裁兼營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)從寶沃汽車離職并加盟了奇瑞汽車。三個(gè)月后，寶沃汽車（中國）有限公司執(zhí)行副總裁陳威旭和寶沃汽車營銷公司副總經(jīng)理祁素彬也紛紛遞交了辭呈。

寶沃幾乎陷入了停擺，終于在2018年2月1日，寶沃迎來了新的領(lǐng)頭人，原東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售部副部長楊嵩，正式履新寶沃汽車集團(tuán)首席運(yùn)營官兼銷售總經(jīng)理，這位營銷悍將的加入，讓外界再一次對寶沃有了熱情。

中德智造比“BBBA”務(wù)實(shí)

3月28日，寶沃汽車舉行了“馭鑒品質(zhì) 智造示范”寶沃BX7 TS&2018款BX7車型品鑒活動(dòng)，除了展示這兩款車的品質(zhì)，參觀寶沃北京工廠，展示其“中德智造”的新內(nèi)涵才是重點(diǎn)。

這是寶沃在“德國血統(tǒng)”之后的新故事，也被外界認(rèn)為是楊嵩上任之后的“三把火”。從德國血統(tǒng)到中德制造，前者更吸引眼球，而后者則顯得更加務(wù)實(shí)，對因?yàn)榇饲鞍训聡�血統(tǒng)玩的太過火的寶沃來說，這個(gè)轉(zhuǎn)變顯然是靠譜的。

本次活動(dòng)，參觀工廠的環(huán)節(jié)是重點(diǎn)，以此來傳遞寶沃“中德智造”的新定位。據(jù)寶沃介紹，寶沃北京工廠柔性智能制造系統(tǒng)項(xiàng)目被工信部評為“中德智能制造合作試點(diǎn)示范項(xiàng)目”，這條柔性生產(chǎn)線能生產(chǎn)八種不同車型，包括轎車和SUV。

在參觀過程中，寶沃的講解員也詳細(xì)的介紹了寶沃工廠的先進(jìn)性，包括222套柔性NC機(jī)器人定位系統(tǒng)、17套集中顏色供應(yīng)系統(tǒng)、超過5000個(gè)車身焊點(diǎn)、誤差不超過0.3mm零件精度、22000多個(gè)整車測量點(diǎn)等，寶沃想傳達(dá)的意思很清楚：即便不談德國血統(tǒng)，寶沃也是擁有德國工業(yè)4.0制造水平的產(chǎn)品。

這顯然比不斷去講述一段已經(jīng)被人遺忘的歷史更真實(shí)，其實(shí)中國的消費(fèi)者很務(wù)實(shí)，最重要的還是產(chǎn)品靠譜，而一些“虛名”，有自然最好，沒有也沒那么重要，更何況寶沃也不是沒有任何東西可以“務(wù)虛”。

新故事能給寶沃新未來嗎？

領(lǐng)導(dǎo)層震蕩結(jié)束，新的營銷方向也確定下來，接下來寶沃就要重新贏回市場了，但新故事能給寶沃一個(gè)新未來嗎？

我想這個(gè)問題的關(guān)鍵應(yīng)該在于：寶沃的銷量下滑僅僅是因?yàn)榈聡�血統(tǒng)的故事沒講好么。汽車K線認(rèn)為，恰恰相反，寶沃其實(shí)已經(jīng)證明了其講述故事的能力，問題是產(chǎn)品力沒能配得上這個(gè)故事。

中國品牌辛苦積累30年也不過剛剛夠上15萬級的門檻，寶沃卻憑借一個(gè)故事，以及奇招“終身質(zhì)保”一飛沖天，這足夠讓人驚嘆，但有著百年底蘊(yùn)的汽車工業(yè)從來不相信奇跡。

寶沃一時(shí)火爆之后沒多久，產(chǎn)品質(zhì)量問題開始頻發(fā)，德國血統(tǒng)成了雙刃劍，沒有“大眾的命卻得了大眾的病”，其實(shí)寶沃的問題并不嚴(yán)重，但給了消費(fèi)者太高的期待，責(zé)難自然也會(huì)成倍出現(xiàn)。

有車主在網(wǎng)絡(luò)上的一句話或許很能代表坊間對于寶沃的看法——寶沃的產(chǎn)品不錯(cuò)，但不值那個(gè)價(jià)。這句話很簡單也很可怕，那么中德智造能破除這個(gè)“咒語”嗎？有希望，而且以楊嵩的營銷能力，寶沃或許能扭轉(zhuǎn)局面，但這一定需要時(shí)間，寶沃能等嗎？

據(jù)之前的報(bào)道，寶沃的動(dòng)蕩很大一部分原因來自于福田汽車和寶沃汽車管理團(tuán)隊(duì)的博弈，雙方意見不統(tǒng)一，最終導(dǎo)致寶沃的管理團(tuán)隊(duì)分崩離析，如果能讓福田管理層給寶沃更多慢慢建立品牌和口碑的時(shí)間當(dāng)然好，就怕投了100億還沒見收成的福田管理層逼寶沃逼得更急。

據(jù)汽車K線了解，寶沃年內(nèi)會(huì)投放多款新車，包括5月9日上市的寶沃BXi7新能源車型、轎跑SUV寶沃BX6，今年三、四季度寶沃還將發(fā)布一款小型SUV車型寶沃BX3。這幾款車能在今年貢獻(xiàn)銷量的不多，而寶沃北京工廠6月將完成二期項(xiàng)目建設(shè)，年產(chǎn)能提升至36萬輛。

2017年寶沃累計(jì)銷量在4.6萬輛左右，不足其目前18萬輛年產(chǎn)能的25%，而今年其產(chǎn)能將翻倍，寶沃的銷量壓力可想而知，希望福田的耐心多一點(diǎn)。