盡管本屆世界杯沒有中國隊(duì)，盡管中國隊(duì)與世界杯已擦肩16年，盡管世界杯真的和中國足球沒什么關(guān)系，但是……“啤酒麻小世界杯”才是今年夏天該有的樣子！如果有誰能把世界杯這段期間中國人消耗的小龍蝦統(tǒng)計(jì)成數(shù)字，那絕對(duì)很嚇人。

文丨大出行 出行君 編輯 ｜朱辰

來源丨大出行

說起小龍蝦，這讓讀行君想起前陣子各大汽車品牌的一次廣告營銷。相信愛吃麻小的人一定印象深刻。

不過，目前來看，即便我們少吃兩頓小龍蝦，也不見得買得起豪車，但“汽車論斤賣”早已不是什么新鮮事了。

在去年9月份的成都車展上，成都車企野馬汽車就推出了自己“論斤賣”的汽車，售價(jià)20～24元／斤，宣稱要開啟“按斤購買時(shí)代”。汽車怎能論斤賣？這在當(dāng)時(shí)為野馬造成了不小的輿論。

甚至有人諷刺道“說實(shí)話，這價(jià)格還不及一斤排骨。照這么說，車越重就該越貴？難道在野馬眼中，多年設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)傾注的心血都不及排骨值錢？最大的可能是，連企業(yè)自己都不清楚汽車究竟是什么，以及造車的目的和意義在哪�！�

自主品牌弱勢

據(jù)讀行君了解，其實(shí)05年左右，早在野馬汽車之前就有人提出“汽車論斤賣”。尹明善曾經(jīng)是重慶力帆汽車集團(tuán)董事長，他當(dāng)時(shí)的原話是這樣的：“125毫升排量的摩托車在1997年是1．6萬元，現(xiàn)在只有3000元，合14元／斤。捷達(dá)，桑塔納大概是50元／斤，我預(yù)測今后這些車會(huì)降到20元／斤左右�！币�明善想告訴人們，目前轎車?yán)麧櫤芨�，有很大降價(jià)空間。

然而，很多人把尹明善或野馬汽車的話理解偏了，認(rèn)為這是在否定自主品牌，否定品牌的價(jià)值。汽車論斤賣，不是對(duì)自主品牌的否定。

其實(shí)尹明善的話里透露著一種哀嘆和憤慨。在當(dāng)時(shí)的一次采訪中，尹明善說，一輛力帆轎車平均只賺2000塊錢，一輛力帆摩托平均是賺200塊錢，可是開發(fā)商建一個(gè)房子也不止賺2000，它的技術(shù)含量多少，一輛汽車幾千個(gè)零部件，還要包它用10年，還要讓它舒適、節(jié)能減排，好多好多指標(biāo)。自主品牌與合資，進(jìn)口品牌的差距不僅僅是車本身，還有質(zhì)量，服務(wù)，管理等等。如果這些都上來了，就是賣的貴，消費(fèi)者也是認(rèn)可的。

自主品牌為什么這么弱勢呢？

1994年，國家政策設(shè)置了汽車行業(yè)外資股比不能超50％的限制，并規(guī)定了一個(gè)外資品牌合資企業(yè)不超過兩家的規(guī)定。那個(gè)時(shí)候，國企占了這一政策下的大便宜，因?yàn)閺耐赓Y進(jìn)入中國市場的方方面面考慮，它們首選的也是與國企合資。

最初的合資政策應(yīng)當(dāng)是對(duì)起點(diǎn)較低的中國汽車產(chǎn)業(yè)有了很好的保護(hù)作用，但民營汽車企業(yè)在這方面幾乎沒有什么沾光。早期由于自主品牌比較弱，記得當(dāng)時(shí)桑塔納，捷達(dá)也賣過30萬，還不是什么人都能買的。后來很多合資企業(yè)進(jìn)入中國也都是類似的模式，總之是賺的盆滿缽滿。

自主品牌一開始就沒有公平的競爭，也沒有資格爭。在合資汽車夾縫中生存就已經(jīng)不錯(cuò)了。

當(dāng)然合資股比給我國汽車行業(yè)帶來了不少的好處，幫助汽車行業(yè)完成了基礎(chǔ)資源的積累、產(chǎn)業(yè)鏈的完成和技術(shù)的提升，但是同時(shí)也讓優(yōu)質(zhì)資源過于集中，不利于競爭發(fā)展。

當(dāng)前我國的汽車體系已經(jīng)逐漸成熟，國產(chǎn)品牌也正在崛起，此時(shí)正是放開合資股比的最好時(shí)機(jī)，放開后內(nèi)外資的競爭很可能會(huì)引發(fā)汽車新一輪在品質(zhì)、技術(shù)和價(jià)格方面的競賽，這不論是對(duì)于汽車整體行業(yè)的發(fā)展還是對(duì)消費(fèi)者，都有著積極的意義，以往部分合資企業(yè)“躺著賺錢”的局面將不復(fù)存在，如果不推動(dòng)改革升級(jí)，那么很可能將會(huì)面對(duì)被淘汰的下場。

未來中國將會(huì)成為世界上汽車最便宜的國家

2018年4月17日，發(fā)改委官方消息，2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

放開合資股比意味著中國資本市場進(jìn)一步放開，一旦有各種資本進(jìn)入，競爭在所難免，從長遠(yuǎn)來看，最終的結(jié)果一定是帶來品質(zhì)更高的汽車產(chǎn)品，同時(shí)也是更低的市場價(jià)格。

6月6日，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在接受媒體采訪時(shí)表示，“過去幾十年，國家政策確實(shí)保護(hù)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，此前中國汽車產(chǎn)品的價(jià)格在世界范圍來看是最貴的，但合資股比放開后，中國汽車市場將更加開放，中國的汽車價(jià)格將變?yōu)槿�世界上最便宜的�！?/p>

李書福認(rèn)為，隨著合資股比放開，新的競爭方式會(huì)參與進(jìn)來，汽車行業(yè)的兼并重組不可避免。目前中國汽車企業(yè)有幾百家，最終留下的不會(huì)很多。

造車新勢力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

李書福強(qiáng)調(diào)，支持新資本進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。所以造車新勢力對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有幫助。

在新能源汽車的發(fā)展道路上，自主品牌與國外品牌其實(shí)是處在一條起跑線上。借助國家政策的扶持，目前中國已經(jīng)成為全球生產(chǎn)新能源汽車最多，銷售新能源汽車最多。新能源汽車品牌最多的國家。

目前中國市場合資車型中，新能源汽車的銷量是遠(yuǎn)不如自主品牌的。而且一些強(qiáng)調(diào)性能的新能源汽車品牌也誕生了。比如蔚來汽車。如果純電動(dòng)汽車是發(fā)展趨勢的話，那么中國將會(huì)在世界汽車市場擁有很大的話語權(quán)。

而隨著新能源汽車的崛起，中外站在一條起跑線；隨著自主品牌走出去參與全球收購，自主品牌汽車的水平整體提升。合資汽車與自主品牌汽車的價(jià)格都會(huì)越來越低。

在過去，“汽車論斤賣” 確實(shí)讓人感覺天馬行空，可想想如今在網(wǎng)上大火的“小龍蝦對(duì)比汽車”營銷廣告，和即將放開的合資股比，似乎也不是那么遙不可及。未來，興許你少吃幾頓小龍蝦，豪車也能分分鐘到手。