亂穿馬路當(dāng)然不對(duì)，但無(wú)人駕駛汽車(chē)想要上路，科幻小說(shuō)真的要成真的話，行人究竟該不該為自己的行為負(fù)責(zé)？以下為學(xué)界和業(yè)內(nèi)的正反乾坤大論戰(zhàn)。

在第一個(gè)行人亂穿馬路造成自動(dòng)駕駛汽車(chē)撞死行人的案例之后，很多無(wú)人駕駛的搖旗吶喊者就有些泄氣，不得不承認(rèn)，也許人類(lèi)社會(huì)距離無(wú)人駕駛汽車(chē)的落地實(shí)現(xiàn)，比幾年前想象的還要遙遠(yuǎn)。

很多年前，喬布斯為iPhone4的信號(hào)接收器辯護(hù)，“是你們握手機(jī)的方式不對(duì)”。現(xiàn)在，有些搞技術(shù)的說(shuō)，“不是自動(dòng)駕駛的鍋，是你們這些人類(lèi)啊，行為完全不可預(yù)測(cè)嘛！”

“我們的建議是，請(qǐng)遵紀(jì)守法，做事情之前考慮一下別人”，知名機(jī)器學(xué)習(xí)研究者、AI風(fēng)投基金公司管理者、Drive．AI的投資人之一Andrew Ng說(shuō)。說(shuō)人話，就是別橫穿馬路。

自從3月份Uber自動(dòng)駕駛在亞利桑那撞死了一名女性之后，無(wú)人駕駛汽車(chē)到底能不能分辨出并且避開(kāi)橫穿馬路的行人，就成了該領(lǐng)域內(nèi)討論最激烈的問(wèn)題。

頂風(fēng)而上的有谷歌。Waymo就保證在今年內(nèi)于亞利桑那Phoenix推出自動(dòng)駕駛服務(wù)。大眾也不甘示弱，保證2019年內(nèi)搞出不要方向盤(pán)和踏板的產(chǎn)品。只是不確定這兩家哪一個(gè)能做到跳出規(guī)劃好的區(qū)域，真正實(shí)地、在沒(méi)有安保司機(jī)的情況下使用。

其他的幾個(gè)大佬干脆表示干不了干不了，溜了溜了。馬斯克把美國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的計(jì)劃擱淺了，Uber砍掉無(wú)人駕駛卡車(chē)，專(zhuān)注無(wú)人駕駛汽車(chē)。戴姆勒集團(tuán)也表示，無(wú)人駕駛卡車(chē)要上路起碼還需要5年，比之前許多人預(yù)計(jì)的2020年晚了許多。

Ng等支持自動(dòng)駕駛的人覺(jué)得，要想讓無(wú)人駕駛汽車(chē)早早上路，有一個(gè)解決辦法。教育行人，讓他們停止薛定諤式行為，好好過(guò)馬路。如果走斑馬線的話，行人就是背景信息中的一部分，和路的邊界線，紅綠燈都是一樣的，軟件更容易分辨出他們。

不過(guò)，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，Ng這種想法就代表著自動(dòng)駕駛偏離了原本的設(shè)想。紐約大學(xué)的心理學(xué)教授Gary Marcus就表示，“我們需要的那種AI還沒(méi)到來(lái)，Ng只是重新定義了目標(biāo)，讓達(dá)成目標(biāo)顯得容易一些”。如果真要把人和自動(dòng)駕駛的車(chē)子完全分而治之，那這種技術(shù)我們已經(jīng)有了，火車(chē)高鐵不就是這樣的嗎？MIT知名研究者Rodney Brooks也寫(xiě)博客駁斥了Ng的說(shuō)法，“自動(dòng)駕駛汽車(chē)的設(shè)想的優(yōu)點(diǎn)就是可以減少交通事故，現(xiàn)在你跟我說(shuō)別管車(chē)了，要先管人？？？”

Ng的解釋是，根據(jù)新的交通情況，改變自己的行為方式，本來(lái)就是人類(lèi)一直在做的事情。比如說(shuō)人們都知道校車(chē)經(jīng)常會(huì)停下來(lái)，而且停下來(lái)的時(shí)候會(huì)有小朋友從車(chē)子前方盲點(diǎn)走路，所以人們就會(huì)開(kāi)車(chē)開(kāi)得更小心。那么應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)也應(yīng)該是這樣。

有人贊同他的說(shuō)法。密西西比州立大學(xué)前沿交通系統(tǒng)中心的Shuchisnigdha Deb就表示，“人們肯定是需要正確的教育來(lái)讓他們熟悉這些新的交通工具，如何與它們互動(dòng)，如何使用它們。”美國(guó)交通部最新的指導(dǎo)里就提到了類(lèi)似的教育需求。

1960年代，德國(guó)有一起因?yàn)闄M穿馬路致死的事件，之后社會(huì)上產(chǎn)生了廣泛的宣傳。Maya Pindeus，倫敦創(chuàng)業(yè)公司Humanising Autonomy的聯(lián)合創(chuàng)始人個(gè)人就很喜歡這種宣傳，因?yàn)檫@些努力能夠真正幫助減少傷亡。從1970年到2016年，原本的每年6000死亡已經(jīng)減少到了500。

但就整個(gè)行業(yè)而言，像Uber、Waymo這樣的公司，都很希望自己看起來(lái)不像是把包袱扔給了普通行人，所以將目標(biāo)都寫(xiě)成了“讓自動(dòng)駕駛獨(dú)立于人類(lèi)行為之外”�？墒鞘聦�(shí)真的如此嗎？畢竟無(wú)人駕駛是如此新的一個(gè)東西，行人還不適應(yīng)身邊有很多自駕汽車(chē)的感受。像Waymo就經(jīng)常遇見(jiàn)一些故意湊到車(chē)前方，在車(chē)前方“魔鬼步伐”的人。

人們似乎覺(jué)得， 無(wú)人駕駛汽車(chē)這么先進(jìn)，設(shè)計(jì)的時(shí)候一定十分小心，皮一下沒(méi)關(guān)系�！熬退阄覀兊南到y(tǒng)比人類(lèi)靈敏，牛頓定律還是存在的。”一家英國(guó)自駕汽車(chē)軟件創(chuàng)業(yè)公司的聯(lián)合創(chuàng)始人Paul Newman說(shuō)。他就記得有一次，有一個(gè)行人本來(lái)在車(chē)后面走，忽然調(diào)到車(chē)前面的情況。

類(lèi)似的情形也許會(huì)隨著人們對(duì)自家汽車(chē)的逐漸熟悉而消失，但同時(shí)，這并不解決如何確定行人想干什么這個(gè)核心問(wèn)題。目前所能解決的只有先將車(chē)子的想法表達(dá)清楚。比如說(shuō)Ng的妻子，也是Drive．AI的聯(lián)合創(chuàng)始人。她在德州測(cè)試的時(shí)候，就推行了在車(chē)上畫(huà)一個(gè)醒目的大橘子、在車(chē)的側(cè)面加上小LED屏，顯示“等你先過(guò)”之類(lèi)的辦法。