謠言從來都不是什么新鮮事。

但有些謠言，好像根本無需辟謠，只是輕輕戳中了吃瓜群眾的笑點(diǎn)而已。比如汽車圈內(nèi)之前傳出的“馬自達(dá)抄襲名爵”，比如最近又有人傳出“奔馳EQC抄襲吉利”。對待這兩個消息，吃瓜群眾的意見表現(xiàn)得出奇一致，判定為低級的笑話，謠言不攻自破。

這讓我想起了今年5月份，錘子手機(jī)的羅永浩在微博上的發(fā)言：“5月15號之后，蘋果三件套會成為歷史上最好的方案（深切緬懷老喬）。接下來，如果沒有意外，失去了靈魂的蘋果會瘋狂地抄襲我們……竊以為�！倍�5月15號，正是錘子手機(jī)在鳥巢發(fā)布堅(jiān)果R1手機(jī)的日子。但此條微博發(fā)出后，多數(shù)人的回復(fù)是“再這么吹牛逼，情懷也帶不動錘子了。”

毋庸置疑，無論蘋果，還是奔馳或馬自達(dá)，各自在業(yè)界都是標(biāo)桿一般的存在，永遠(yuǎn)是那種一直被抄襲卻從未被超越的姿態(tài)，在設(shè)計(jì)領(lǐng)域，他們稱得上當(dāng)之無愧的“學(xué)霸”。再說錘子、吉利和名爵，這幾位雖是中國本土制造界翹楚，但與經(jīng)典和標(biāo)桿相比，頂多算是入行不久的“新人”，缺乏深刻的資歷和沉淀。更何況，作為中國本土企業(yè)，或多或少擺脫不掉曾經(jīng)抄襲和山寨的那段黑歷史。

一邊是學(xué)霸、精英、人生贏家，另一邊，不能說學(xué)渣，但至少目前還都奮斗在通往逆襲的道路上。說學(xué)霸會抄襲他們？大家基本上是不會信的。

但仔細(xì)想想，為什么“奔馳抄襲吉利”、“馬自達(dá)抄襲名爵”就一定毫無可信度？僅僅被人當(dāng)作一個笑話，這背后的邏輯又太過順理成章，在戳中笑點(diǎn)的背后，實(shí)則更戳中了中國品牌與世界知名品牌依然存在巨大差距的痛點(diǎn)。

我們必須承認(rèn)一點(diǎn)，在中國，造轎車的多數(shù)是逆向起家，10多年前，中國汽車品牌大范圍地模仿和抄襲跨國公司的產(chǎn)品和外型，從國情和現(xiàn)實(shí)考慮，這幾乎是每一個后進(jìn)者成長的必經(jīng)之路。

而兩年前，“本田訴雙環(huán)反被判賠償1600萬元”的“汽車山寨第一案”，更是讓人三觀盡毀。這樣的判罰結(jié)果，幾乎是在鼓勵和慫恿抄襲和山寨，以至于當(dāng)眾泰把德系熱銷車抄了個遍時，被抄襲的宿主們集體選擇了驚人的沉默。

抄襲其實(shí)不止發(fā)生于汽車圈內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)圈的抄襲其實(shí)早就不勝枚舉。譬如抄襲ICQ的QQ，抄襲ebay的淘寶，抄襲谷歌的百度，抄襲Facebook的人人網(wǎng)，抄襲Groupon的美團(tuán)……說句不好聽的，中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，有9成是抄來的。

但就連驕橫的美國也不得不承認(rèn)，中國互聯(lián)網(wǎng)靠抄襲起家，卻逐漸打敗了原創(chuàng)，還甩了對方一條街。比如目前中國的新四大發(fā)明——支付寶、網(wǎng)購、高鐵、共享單車，在商業(yè)模式和產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，都在不斷被國外企業(yè)模仿。連《紐約時報(bào)》都評論稱：“中國抄襲美國的時代已經(jīng)結(jié)束了，在移動領(lǐng)域，美國已經(jīng)開始抄襲中國了�！�

而在汽車領(lǐng)域，大多數(shù)主流本土車企，已經(jīng)走過了吃免費(fèi)果子的階段。而且中國目前作為世界上最具活力的汽車市場，也吸引了全球大量長袖善舞的海外設(shè)計(jì)師敲開機(jī)會的大門。前有沃爾夫?qū)�·艾格（前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)）加盟比亞迪，彼得·霍布里（前沃爾沃設(shè)計(jì)總監(jiān)）加盟吉利，山田敦彥（前馬自達(dá)首席設(shè)計(jì)師）加盟長安汽車，后有Hakan Saracoglu（前保時捷設(shè)計(jì)師）加入電咖汽車，賈爾斯·泰勒（前勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)）前往一汽紅旗赴任……

而與此同時，眾多優(yōu)秀的華人設(shè)計(jì)師也找到了成就事業(yè)的機(jī)會，曾經(jīng)在合資企業(yè)打工的張帆、邵景峰等一大批設(shè)計(jì)師選擇了回歸本土車企。整個本土車企在設(shè)計(jì)領(lǐng)域，這幾年釋放出前所未有的鮮活生命力。

時間來到2018年，中國制造在迅速崛起，中國本土車企的自主創(chuàng)新能力有目共睹，全球設(shè)計(jì)的話語權(quán)也在向中國舞臺傾斜，篳路藍(lán)縷中，走出了一批有進(jìn)取心的本土車企領(lǐng)軍者。

盡管如此，但就汽車設(shè)計(jì)而言，經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，在趨勢范圍內(nèi)的趨同已經(jīng)越來越難以避免。曾為通用汽車和五十鈴汽車擔(dān)綱設(shè)計(jì)的中村史郎就曾表態(tài)：“全球來看，主流品牌的汽車外觀越來越相似。”

設(shè)計(jì)師都知道，趨同等于死亡，但即便他們挖空心思尋找靈感想要獨(dú)樹一幟，卻無奈發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)革新的力量越來越黔驢技窮。

在這樣一個世界設(shè)計(jì)大融合，設(shè)計(jì)風(fēng)格日益趨同的全球化大語境下，想必即便是奔馳、馬自達(dá)這樣的學(xué)霸型選手，也很難長期保持絕對優(yōu)勢。比如終于揭開神秘面紗的奔馳EQC，那種少年老成的模樣，設(shè)計(jì)上完全是奔馳GLC的翻版，的確令那些想要看到“汽車發(fā)明者”再次驚艷世界的粉絲大失所望。

但你如果說“奔馳抄襲凱迪拉克”，又或“奔馳抄襲保時捷”，大家還有“開撕”一下的興趣，若說奔馳抄襲中國本土品牌，瓜眾只會“呵呵噠”笑著一哄而散。這庶幾也算是成長中的中國本土車企的悲哀了。

真正的光芒，也許還需要一點(diǎn)時間。