據(jù)中汽協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成233．4萬(wàn)輛和238萬(wàn)輛，比上個(gè)月分別下降0．9％和0．6％；比上年同期分別下降10．1％和11．7％。根據(jù)車(chē)企前三季度的數(shù)據(jù)顯示，其凈利潤(rùn)出現(xiàn)大幅度的下降。其中，長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪、江淮汽車(chē)的凈利潤(rùn)分別下降80％、45．3％、78％。

但另一方面，出行市場(chǎng)卻在增長(zhǎng)。根據(jù)OFweek智能汽車(chē)分析師測(cè)算，2017年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2675億元人民幣，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)5716億元人民幣。

近年來(lái)，在人們對(duì)便捷出行、品質(zhì)出行的不斷訴求下，以共享汽車(chē)、網(wǎng)約車(chē)為主的共享出行經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，成為當(dāng)下的主流出行方式，并表現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿�和活力。除了如滴滴這樣的出行巨頭之外，許多車(chē)企也瞄上了這塊大蛋糕，紛紛布局共享出行領(lǐng)域。

11月21，寶馬公司確認(rèn)已經(jīng)在成都獲得了網(wǎng)約車(chē)牌照，成為首家在華獲得網(wǎng)約車(chē)牌照的外資公司。根據(jù)規(guī)劃，寶馬計(jì)劃在12月推出網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。初期將在成都部署200輛寶馬5系車(chē)，包括燃油版和插電式混合動(dòng)力版，屆時(shí)還將配備200位網(wǎng)約車(chē)專(zhuān)屬司機(jī)。從此出門(mén)寶馬5系專(zhuān)車(chē)接送不是夢(mèng)。

從當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，市場(chǎng)增速放緩面臨轉(zhuǎn)型期，共享出行已經(jīng)主要方向之一。不難發(fā)現(xiàn)，2018年傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于網(wǎng)約車(chē)布局的步伐逐步加快。

一、11月16日，大眾汽車(chē)成立全資子公司逸駕智能科技有限公司與本土出行企業(yè)合作布局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)；

二、 11月12日，上汽集團(tuán)宣布推出移動(dòng)出行戰(zhàn)略“享道出行”進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)；

三、10月24日，戴姆勒與吉利宣布在華成立合資公司，提供高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)；

四、 8月20日，長(zhǎng)城汽車(chē)集團(tuán)正式發(fā)布新能源汽車(chē)獨(dú)立品牌——?dú)W拉ORA，并宣布推出旗下共享出行品牌——“歐拉出行”，開(kāi)展長(zhǎng)短租、分時(shí)租賃和網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)；

五、7月15日，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大國(guó)有汽車(chē)公司簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書(shū)，合資組建T3出行服務(wù)公司；

六、5月1日，滴滴出行和大眾汽車(chē)即將宣布在中國(guó)成立一家合資公司，雙方未來(lái)將共享技術(shù)并開(kāi)發(fā)共享出行服務(wù)；

七、5月2日，福特與眾泰汽車(chē)擬在浙江組建一家合資公司，為中國(guó)的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)商和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)提供智能化、定制化的純電動(dòng)車(chē)解決方案；

八、3月28日，寶馬和戴姆勒雙方達(dá)成協(xié)議合資成立共享出行公司，將攜手為客戶(hù)提供一站式的可持續(xù)城市出行服務(wù)。

其實(shí)從2011年開(kāi)始，已有多家傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)型向移動(dòng)出行領(lǐng)域，包括奔馳、寶馬、奧迪、通用、福特、沃爾沃、大眾等跨國(guó)車(chē)企，也包括北汽、上汽、廣汽、吉利、力帆等自主車(chē)企。以小鵬、蔚來(lái)為主的造車(chē)新勢(shì)力也早早開(kāi)始了對(duì)共享出行市場(chǎng)的布局。

目前，共享出行市場(chǎng)有以企業(yè)自建項(xiàng)目為主導(dǎo)的，如滴滴；還有一類(lèi)是傳統(tǒng)車(chē)企以合資成立公司來(lái)運(yùn)作共享出行項(xiàng)目。從數(shù)量結(jié)構(gòu)上說(shuō)，傳統(tǒng)車(chē)企布局占據(jù)共享出行市場(chǎng)。

其中，自主品牌與外資車(chē)企合作開(kāi)展共享出行業(yè)務(wù)：對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，可以借助外資品牌進(jìn)行有力的宣傳，同時(shí)可以解決一部分銷(xiāo)量問(wèn)題；此外，新能源汽車(chē)積分政策的考核，也是外資車(chē)企選擇與自主品牌合作開(kāi)展共享汽車(chē)項(xiàng)目不可忽視的原因所在。

總而言之，隨著多家企業(yè)紛紛推出網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，一定程度上能夠改善之前滴滴一家獨(dú)大的局面，有望形成良性競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，并推動(dòng)市場(chǎng)提供高端服務(wù)，繼而影響共享出行的需求結(jié)構(gòu)。