撰稿｜車事小說

【編者按】已經(jīng)走過六十華誕的中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷程中從未有過哪一個(gè)年份像2018年這樣激蕩。不僅車市銷量近28年來首次出現(xiàn)下滑，更是迎來了造車新勢(shì)力們的運(yùn)營(yíng)元年。而這股有別于傳統(tǒng)造車?yán)砟畹男聞?shì)力們帶來的全新造車?yán)砟钌霞斑\(yùn)營(yíng)模式上的沖擊或?qū)�徹底扭轉(zhuǎn)六十多年來已經(jīng)形成的汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

一

2018年，對(duì)于造車新勢(shì)力來說，算是真正的造車元年。在這一年，包括蔚來、威馬、小鵬、新特在內(nèi)的頭部玩家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)終端實(shí)車交付，其中蔚來更是觸及萬輛交付目標(biāo)。

從昔日PPT造車，到實(shí)現(xiàn)終端交付。一路走來，期間經(jīng)歷過的種種對(duì)造車新勢(shì)力們來說實(shí)屬不易。但如果僅以“交付”作為這些造車新勢(shì)力成功與否的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，無疑是對(duì)造車新勢(shì)力們野心的淺薄認(rèn)識(shí)。

新造車企業(yè)中哪些才夠格被稱之為造車新勢(shì)力？

1月4日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬公開發(fā)文稱：“大部分真正在造車的，感覺就僅僅是在造車（雖然這已經(jīng)比ppt造車好太多），而不是在創(chuàng)業(yè)一個(gè)造車企業(yè)，更不是創(chuàng)業(yè)一個(gè)新的造車企業(yè)（期望不簡(jiǎn)單理解字面的意思），實(shí)際上這兩者差距很大�！�

熟知何小鵬的都知道這里的“兩者差距很大”指的是什么。

就在幾個(gè)月前的小鵬汽車品牌日活動(dòng)上，何小鵬的一句“智能汽車的核心是運(yùn)營(yíng)，而不是制造”在刷屏的同時(shí)，也在造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)造車企業(yè)之間劃開了鴻溝。

只是單純的造車顯然是沒有資格稱之為“新”的，即便造的是純電動(dòng)汽車。對(duì)于造車新勢(shì)力而言，造車僅僅只是一個(gè)“前菜”，而主菜正是何小鵬口中的“運(yùn)營(yíng)”。

也就是說具有運(yùn)營(yíng)功能及能力的造車新車企才能夠真正稱之為造車新勢(shì)力。反之，只是傳統(tǒng)造車企業(yè)的一個(gè)延伸。由造傳統(tǒng)能源車型轉(zhuǎn)為制造電動(dòng)車型，其僅僅是單純?cè)燔嚨谋举|(zhì)并沒有改變。

二

或許在這方面，現(xiàn)有造車新勢(shì)力中，通過蔚來汽車可以看出些端倪。

提及蔚來汽車，除了車輛本身之外，蔚來自營(yíng)的社區(qū)平臺(tái)“蔚來”APP就不能不提。這個(gè)可以稱之為現(xiàn)象級(jí)的車企官方APP不僅僅只是一個(gè)信息通報(bào)平臺(tái)，而是正如蔚來宣稱的那樣——一個(gè)車企與車主之間可以直接實(shí)現(xiàn)互動(dòng)的社區(qū)。

所以，在這里蔚來車主與蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌直接通過留言方式對(duì)話成為了常態(tài)。用互聯(lián)網(wǎng)人最直觀的數(shù)據(jù)來說，據(jù)李斌透露，截至2018年7月，“蔚來”APP的日均PV就已經(jīng)超過了10萬。這個(gè)數(shù)據(jù)什么概念呢？簡(jiǎn)單來理解，就是“蔚來”APP活躍度干掉了市面上一大半主流新聞平臺(tái)旗下的APP。

對(duì)于蔚來車主而言，李斌是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)里最容易“見到”的老總。APP里、NIO House里，李斌無處不在。甚至有媒體將其稱為“保姆李斌”。

在李斌看來，這正是他打造的蔚來汽車與傳統(tǒng)車企之間的最大區(qū)別——服務(wù)。

這種服務(wù)不僅僅是買車時(shí)候銷售顧問的各種關(guān)懷，而是買車后對(duì)蔚來提供的各種使用場(chǎng)景服務(wù)產(chǎn)生的依賴。

比如，上班時(shí)間通過蔚來APP“一鍵加電”功能，人無需出辦公室，就會(huì)有蔚來的工作人員直接到停車位給車輛加滿電；車輛在路上拋錨或出了事故，蔚來救援人員趕到現(xiàn)場(chǎng)將代步車鑰匙交到你手上，剩下事情的他們來處理，不耽誤接下來的行程等等。

對(duì)此，李斌曾表示：“凡是服務(wù)用戶的機(jī)會(huì)，我們都不會(huì)讓給別人”。這與傳統(tǒng)車企側(cè)重售前，將售后服務(wù)外包第三方的普遍做法截然不同。

或許，通過一個(gè)更加貼近跟多車主生活中的實(shí)際使用場(chǎng)景案例更能簡(jiǎn)潔明了的理解何為汽車運(yùn)營(yíng)？

2018年11月份，斑馬網(wǎng)絡(luò)正式啟動(dòng)了一場(chǎng)名為“斑馬暢行狂歡月”的主題活動(dòng)。除了斑馬網(wǎng)絡(luò)之外，還包括了榮威、名爵、大通、東風(fēng)雪鐵龍、福特等搭載斑馬操作系統(tǒng)的車企參與。

斑馬網(wǎng)絡(luò)，由阿里巴巴集團(tuán)和上汽集團(tuán)在2015年共同發(fā)起的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金投資成立。致力于為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案。

根據(jù)斑馬公布的成績(jī)單顯示，在一個(gè)月內(nèi)，交易次數(shù)高達(dá)1038107次；其中，95％的互聯(lián)網(wǎng)汽車車主參與了活動(dòng)；智慧停車場(chǎng)每4．5秒就有1次抬桿；96個(gè)城市的智慧加油站被點(diǎn)亮；每位車主使用免費(fèi)流量收聽了46首新歌；免密支付開通量相當(dāng)于過去6個(gè)月的總和。

這組數(shù)據(jù)或許在當(dāng)前眾多傳統(tǒng)車企面前微不足道，但不要忘記，十年前的淘寶“雙11”成交額也不過才5000萬元。

用斑馬網(wǎng)絡(luò)高級(jí)副總裁周平的話來說，通過狂歡月活動(dòng)，“把一種新的產(chǎn)業(yè)力量展現(xiàn)在了世界面前”。斑馬網(wǎng)絡(luò)用31天證明了經(jīng)營(yíng)人車關(guān)系的時(shí)代已經(jīng)到來，行業(yè)正式進(jìn)入汽車運(yùn)營(yíng)元年。

事實(shí)上，就在狂歡月啟動(dòng)儀式上，斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛就已經(jīng)公開宣稱：“5年后車廠運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)將與傳統(tǒng)整車?yán)麧?rùn)并駕齊驅(qū)�！�。讓郝飛作出上述預(yù)判的正是基于斑馬網(wǎng)絡(luò)不斷突破記錄的終端運(yùn)營(yíng)。

在郝飛看來，未來整個(gè)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，不單純是一個(gè)產(chǎn)品銷售的競(jìng)爭(zhēng)，必然會(huì)變成是服務(wù)和運(yùn)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)。

所以，回過頭來再看汽車運(yùn)營(yíng)這個(gè)話題，不再僅僅是造車新勢(shì)力頭部玩家正在努力的目標(biāo)，而是已經(jīng)通過驗(yàn)證的既定事實(shí)。