有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，發(fā)動機(jī)80%的磨損發(fā)生在冷啟動的一瞬間，發(fā)動機(jī)在冷車時(shí)的磨損量是正常工作溫度時(shí)的六倍。所以，汽車在低溫情況下冷啟動，對發(fā)動機(jī)的傷害是很大的，主要的損傷部位就是氣缸套、活塞及活塞環(huán)。如果此時(shí)再猛踩油門，無疑會加劇這種磨損，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)��?dǎo)致發(fā)動機(jī)拉缸。

汽車在冬季寒冷的室外停放了一夜之后，發(fā)動機(jī)內(nèi)部的機(jī)油大多回流到了油底殼中。這樣在汽車剛剛啟動時(shí)，在某些摩擦副表面就會形成瞬間的干摩擦，所以此時(shí)的磨損量是非常大的。比如氣缸套、活塞及活塞環(huán)這個(gè)發(fā)動機(jī)中最大的摩擦副，正常情況下這個(gè)部位是飛濺潤滑，發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，殘留在氣缸壁上的機(jī)油就會回流到油底殼中，這樣在冷啟動的瞬間，這個(gè)部位就是干摩擦，磨損量較大。如果此時(shí)再猛踩油門，發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，摩擦副運(yùn)動速度加快，氣缸壁與活塞環(huán)的磨損會更加嚴(yán)重。

另外，在發(fā)動機(jī)冷啟動時(shí)，活塞的溫度較低，與氣缸壁之間的間隙較大。這樣就會導(dǎo)致活塞在缸套內(nèi)上下運(yùn)動，在上止點(diǎn)位置轉(zhuǎn)變偏轉(zhuǎn)方向時(shí)，與氣缸壁之間發(fā)生沖擊而產(chǎn)生敲缸現(xiàn)象，以及由此產(chǎn)生的棱角負(fù)荷，會破壞二者之間的潤滑油膜，增大發(fā)動機(jī)的磨損。如果此時(shí)再猛踩油門，這種沖擊力會更大，潤滑油膜破損的更加嚴(yán)重，二者之間的干摩擦?xí)r間更長，發(fā)動機(jī)的磨損也會更加嚴(yán)重。在極端情況下，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)拉缸。

對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，當(dāng)發(fā)動機(jī)剛剛啟動時(shí)，機(jī)油還沒有到達(dá)渦輪軸部分，如果立即猛轟油門讓發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，增壓器渦輪也會隨之高速運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速可以高達(dá)十萬轉(zhuǎn)以上，但此時(shí)機(jī)油壓力不足，潤滑不良，極有可能造成渦輪軸的早期磨損。這一點(diǎn)對于北方冬季的柴油機(jī)來說要特別注意。

還有一點(diǎn)大家也要注意。發(fā)動機(jī)在低溫啟動后，由于冷卻液溫度較低，發(fā)動機(jī)會噴更多的燃油。此時(shí)如果猛踩油門，噴油量會更高。這些沒有完全燃燒的燃油會在排氣管中繼續(xù)燃燒，從而導(dǎo)致三元催化器溫度過高，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)�使三元催化器熔化�?/p>

所以，汽車低溫冷啟動后，不要猛踩油門，應(yīng)該讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行一段時(shí)間，然后起步行車。在行駛過程中不要有急加速等激烈駕駛行為，等發(fā)動機(jī)溫度正常后再加速行駛。