目前國(guó)內(nèi)這一波車(chē)新勢(shì)力，大多以電動(dòng)化、智能化作為核心賣(mài)點(diǎn)，并且認(rèn)為電動(dòng)化之后，造車(chē)的難度下降了，這是造車(chē)新勢(shì)力的邏輯之一。在車(chē)智君看來(lái)，當(dāng)汽車(chē)電動(dòng)化遇上自動(dòng)駕駛為核心的智能化，造車(chē)的難度是加大。

最近，造車(chē)新勢(shì)力的全球標(biāo)桿，或者說(shuō)是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的老師，特斯拉將其Autopilot的描述進(jìn)行了修改，從原來(lái)是“全自動(dòng)駕駛”到現(xiàn)在的“駕駛的未來(lái)”。背后的原因，特斯拉并沒(méi)有進(jìn)行官方的解釋。

無(wú)獨(dú)有偶，在這一周，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)，都先后更新了旗下的自動(dòng)駕駛情況，當(dāng)然了，并不是L4級(jí)別的全自動(dòng)駕駛，而是L2、L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，實(shí)際上就是輔助駕駛。

回到最先的觀點(diǎn)，為什么說(shuō)當(dāng)電動(dòng)化遇到以自動(dòng)駕駛為核心的智能化，讓造車(chē)的難度變得更大了呢？這點(diǎn)從特斯拉、蔚來(lái)和小鵬，以及最近從去年底開(kāi)始把宣傳重點(diǎn)轉(zhuǎn)向智能化的威馬汽車(chē)，三家進(jìn)行分析。

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造車(chē)很難

造車(chē)很難，這是業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)，作為資金＋技術(shù)雙密集型的行業(yè)，汽車(chē)行業(yè)天然就是高壁壘，在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)也出現(xiàn)過(guò)造車(chē)熱潮，留存到今天的，并且獲得還可以的代表可能就是吉利、比亞迪和長(zhǎng)城三大民營(yíng)自主品牌了。

最近這一波造車(chē)新勢(shì)力，受到特斯拉用電動(dòng)化＋智能化的造車(chē)思路的影響，國(guó)內(nèi)這一波造車(chē)新勢(shì)力，在互聯(lián)網(wǎng)資本＋互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)＋產(chǎn)業(yè)資本的共同作用下，上演著更為瘋狂的一幕，百億級(jí)的融資、地方政府的爭(zhēng)奪。

從動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)化來(lái)看，造車(chē)的難度是降低了。從造車(chē)的整體來(lái)看，即便是排除自動(dòng)駕駛為核心的自動(dòng)駕駛，造車(chē)的難度也是加大的，因?yàn)槠��?chē)電子化程度的提高。當(dāng)年李書(shū)福發(fā)表的“四個(gè)輪子＋兩張沙發(fā)”的言論，更是被圈內(nèi)人士所笑話。

特斯拉的發(fā)展歷程就告訴了造車(chē)新勢(shì)力們，造車(chē)其實(shí)也很難。特斯拉2003年成立，現(xiàn)任CEO Elon Musk在2004年作為A輪投資者入主，在推出了Model S和ModelX兩款量產(chǎn)車(chē)后，在2017年和2018年間的Model 3的大規(guī)模量產(chǎn)過(guò)程，也就是從周產(chǎn)能從零提高到6000輛到7000輛的水平，特斯拉也經(jīng)歷的地獄般的產(chǎn)能爬坡過(guò)程。

國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力肯定還沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)這樣的幸福的煩惱，但是，即便是產(chǎn)能從零到1的過(guò)程，也足以讓造車(chē)新勢(shì)力頭疼。汽車(chē)作為一個(gè)有著超過(guò)1萬(wàn)個(gè)零部件的載體，對(duì)組織生產(chǎn)能力提出了極高的要求。

所以，我們看到了蔚來(lái)、威馬和小鵬這些造車(chē)新勢(shì)力，無(wú)一例外都跳票了交付時(shí)間。蔚來(lái)是目前造車(chē)新勢(shì)力中交付車(chē)輛最多的，截止發(fā)稿時(shí)，交付數(shù)字應(yīng)該是超過(guò)1．3萬(wàn)輛。但是，交付車(chē)輛的質(zhì)量則廣被吐槽，尤其是最先交付的車(chē)輛，遇到了機(jī)械問(wèn)題、系統(tǒng)問(wèn)題、OTA問(wèn)題等等，基本上該趟的坑一個(gè)都沒(méi)有少。

交付難背后的本質(zhì)原因就是生產(chǎn)能，品質(zhì)把控能力不過(guò)關(guān)。想當(dāng)年，觀致品牌即便是有海外高管團(tuán)隊(duì)加持，其質(zhì)量控制也做的不好，第一批給媒體的試駕車(chē)就存在品控問(wèn)題，如車(chē)窗漏風(fēng)、內(nèi)飾色差等，這也是觀致品牌起不來(lái)的一個(gè)重要原因。

造車(chē)新勢(shì)力大多都遇到了同樣的問(wèn)題，小鵬汽車(chē)在今年2月份，對(duì)外宣布把原廣汽豐田品質(zhì)保證部及質(zhì)量管理部部長(zhǎng)宮下善次挖來(lái)，出任小鵬汽車(chē)生產(chǎn)質(zhì)量高級(jí)總監(jiān)，負(fù)責(zé)小鵬汽車(chē)的生產(chǎn)品質(zhì)管理。實(shí)際上，與海馬的合作，海馬在生產(chǎn)上能提供的幫助是不多的。

即便是現(xiàn)在，小鵬G3在發(fā)布上市四個(gè)月，大規(guī)模的交付仍然需要等到下個(gè)月。但是，宮下善次的工作，能否在這么短的時(shí)間內(nèi)看到成效呢？當(dāng)然了，可能宮下善次是早就到位，并且進(jìn)行了響應(yīng)的管理措施。因?yàn)槟壳�，小鵬汽車(chē)對(duì)外宣布入職的幾位高管都是入職了一段時(shí)間的，一方面是需要磨合，另一方面也是宣傳需要。

對(duì)于造車(chē)而言，年交付1萬(wàn)輛和年交付10萬(wàn)輛，以及年交付100萬(wàn)輛，對(duì)品質(zhì)管理的要求，都是不同檔次的。國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力，有一家三年內(nèi)能達(dá)到年交付10萬(wàn)輛，就意味著很成功了，特斯拉也是在成立14年后才達(dá)到年交付10萬(wàn)輛的成績(jī)。