文 ｜ 李響

“十五年，我還是從這里走了�！崩侠盥淠�的目光定格在長(zhǎng)安福特工廠的大門(mén)上，他可能也不會(huì)想到，自己在這里的職業(yè)生涯以裁員的方式結(jié)束。裁員的消息就像重慶陰霾的天氣，讓人變得心情消沉，看著老李默然嘆息的樣子，他的徒弟也不知說(shuō)什么好。

然而，老李僅僅是這波裁員潮的數(shù)千分一。

早在去年10月份福特汽車已經(jīng)宣布，公司將在全球范圍內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模裁員。彼時(shí)福特汽車全球員工規(guī)模在20萬(wàn)左右，而按照福特的計(jì)劃將有35％員工被裁掉，其中就包括了中國(guó)員工，值得注意的是，裁員范圍定在了固定薪酬員工上。

作為美國(guó)車企巨頭之一的福特，緊跟通用后宣布裁員，這不得不讓外界對(duì)車市重新看待，同時(shí)也讓福特人心頭一緊。

先有通用汽車“瘦身”，裁員達(dá)8％，近1．5萬(wàn)人，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，通用此次裁員加關(guān)閉工廠，到2019年底共將為通用汽車節(jié)省近45億美元成本。

反觀福特此次裁員，與縮減成本不無(wú)關(guān)系，但究其根本原因，在于福特汽車整體營(yíng)收下滑。通過(guò)梳理2018年福特財(cái)報(bào)不難發(fā)現(xiàn)，福特汽車在全球表現(xiàn)差強(qiáng)人意，包含中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)的全球多個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)均不如意，其中歐洲市場(chǎng)福特汽車處于連連虧損的狀態(tài)。

財(cái)報(bào)顯示，2018年福特全球銷量為573．4萬(wàn)輛，同比下滑8．9％。而福特汽車2018年在華銷量為75．2萬(wàn)輛，相比較2017年下降了36．9％。其中長(zhǎng)安福特的全年銷量417，215輛，跌幅達(dá)到50％。福特品牌商用車?yán)塾?jì)銷量為43，516輛，同比下滑17．86％；福特品牌SUV累計(jì)銷量為5，699輛，同比大幅下滑42．83％。此外，福特品牌2018年在華進(jìn)口車銷量為16，131輛，較2017年下滑14．3％。

值得注意的是，2018年福特營(yíng)收為1603．38億美元，同比增長(zhǎng)2．3％，凈利潤(rùn)36．77億美元，同比降幅為52．4％，其中，福特在亞太地區(qū)的虧損達(dá)11億美元。雖然，福特汽車曾在華勢(shì)頭高歌猛進(jìn)，但2015年后由于產(chǎn)品周期長(zhǎng)、車型更新緩慢、產(chǎn)品線老化、銷售渠道混亂、營(yíng)銷不當(dāng)?shù)�，以及在遭到�?lái)自合資及自主品牌的雙向堵截后，福特開(kāi)始走下坡路，在華銷量開(kāi)始大落。

相關(guān)人士表示，長(zhǎng)安福特5大工廠總共產(chǎn)能在160萬(wàn)輛／年，重慶一、二、三工廠約115萬(wàn)輛／年。而過(guò)低的銷量導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩，庫(kù)存壓力巨大。該人士同時(shí)表示，位于重慶的三家大型裝配廠目前的產(chǎn)能利用率不到五分之一，工廠已將班次從三班減至一班。

可是，此次裁員潮在福特看來(lái)，重點(diǎn)不在于裁員人數(shù)，而在于弄清楚需要誰(shuí)、需要什么以及必須投入哪些資源，并稱這將是一次全公司范圍的評(píng)估，旨在通過(guò)限制企業(yè)官僚作風(fēng)，以及找出通信、金融、制造、人力資源等所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的弱點(diǎn)，來(lái)確定公司如何才能變得更強(qiáng)大。同時(shí)，福特全球公關(guān)副總裁馬克特魯比表示，“我們已經(jīng)開(kāi)始重新構(gòu)筑全球員工隊(duì)伍，包括北美、歐洲、亞洲、南美等。這樣做的最終結(jié)果將是構(gòu)建一個(gè)更加扁平化的組織，層級(jí)更少。通過(guò)這樣做，我們將改變工作方式，使我們更快做出決策，并給予員工更多權(quán)力。”

然而在業(yè)內(nèi)看來(lái)，虧損重壓下的福特汽車進(jìn)行裁員更是一種無(wú)奈選擇，面對(duì)全球車市下行，福特必須要自救，分擔(dān)成本和風(fēng)險(xiǎn)。除了全面更換北美產(chǎn)品線、停產(chǎn)部分南美車型、關(guān)廠裁員等收縮政策，福特也在積極的加強(qiáng)與外界的合作，例如收購(gòu)初創(chuàng)科技公司，與大眾、眾泰等車企合作。在行業(yè)人士看來(lái)，福特一系列動(dòng)作仍然是在縮減成本與分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，力求自保的表現(xiàn)。

節(jié)約下來(lái)的資本將流往何處，福特早已給出答案。通過(guò)福特對(duì)于整體生產(chǎn)線的調(diào)整，不難看出，福特下一步將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向商用車、電動(dòng)車以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

福特汽車之所以選擇以商用車為突破口，主要是考慮到福特汽車對(duì)無(wú)人駕駛需求最強(qiáng)烈，另外商用車實(shí)踐無(wú)人駕駛難度也比乘用車要小。另一方面，有行業(yè)人士指出商用車?yán)麧?rùn)率在20％，這也是福特汽車看中商用車的重要原因。此外，福特F系列卡車產(chǎn)品僅2018年全球銷量就已破百萬(wàn)輛，更為福特強(qiáng)化商用車提供信心。

有行業(yè)人士表示，福特在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)似乎看起來(lái)與福特全球布局相悖，乘用車在中國(guó)市場(chǎng)還是有一定聲量的。如果說(shuō)，要讓福特產(chǎn)品重新回歸到巔峰，那么福特以及長(zhǎng)安福特需要的是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的端正態(tài)度以及認(rèn)真思考。

－THE END－