上周末，一則外媒報(bào)道引發(fā)了汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。

路透社援引三位知情人士消息稱，北汽集團(tuán)欲收購(gòu)德國(guó)戴姆勒4％－5％的股份，以確保其對(duì)雙方在中國(guó)成立的合資公司——北京奔馳汽車的投資穩(wěn)定。截至目前，事件雙方都暫未對(duì)此消息做出正面回應(yīng)，但是按照戴姆勒周五報(bào)收61．39美元／股的收盤價(jià)來看，收購(gòu)5％的股份則需要約34億美元，這對(duì)于2018年凈利潤(rùn)15．5億美元的北汽集團(tuán)而言，仍有相當(dāng)大的資金缺口，所以被傳出北汽集團(tuán)向北京市政府尋求資金支持的消息也在情理之中。

實(shí)際上，這并不是北汽集團(tuán)第一次有收購(gòu)戴姆勒的“念頭”。早在2015年，在北京奔馳成立十周年慶典上，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼就首次透露了他的“北戴合”計(jì)劃。

按照當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，北汽集團(tuán)入股成功后，將成為戴姆勒的大股東之一。盡管未提及以何種方式入股，但徐和誼表示，無論從股比，還是所擁有的權(quán)益上，都將創(chuàng)下中國(guó)企業(yè)入股跨國(guó)車企的新高度。

然而這一“宏偉藍(lán)圖“一提就是三年，三年多來北汽集團(tuán)方面始終沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。與此同時(shí)，三年間國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，尤其是在汽車合資合作領(lǐng)域，先是去年國(guó)家層面的放開合資股比限制政策出臺(tái)，戴姆勒的“老對(duì)手”寶馬集團(tuán)率先發(fā)力，在去年10月斥資36億歐元控股華晨寶馬，成為合資股比開放后首個(gè)受益的外方車企集團(tuán)。而在另一邊，最近幾年大肆買買買的吉利集團(tuán)也向戴姆勒主動(dòng)拋出橄欖枝，前者也于去年以近70億歐元購(gòu)買了戴姆勒近9．7％的股份，一舉成為戴姆勒集團(tuán)最大股東。

“門前”、“后院”接連失火，或許這也是近來加速北汽集團(tuán)重啟入股事宜的關(guān)鍵因素，畢竟作為集團(tuán)營(yíng)收的重要來源，北京奔馳去年的凈利潤(rùn)已經(jīng)占到北汽近9成左右，面對(duì)如此巨大的利潤(rùn)奶牛，再加上國(guó)內(nèi)車市銷量下滑加劇、自主板塊不景氣，北汽肯定不會(huì)輕易放手。

但是，對(duì)于向來有著充分收購(gòu)經(jīng)驗(yàn)的北汽集團(tuán)而言，在二級(jí)市場(chǎng)直接建倉(cāng)戴姆勒股票卻也顯得有些操之過急，一來德國(guó)監(jiān)管文件尚未將北汽列為戴姆勒的重要股東，戴姆勒方面也明確表示不會(huì)通過增發(fā)來幫助外部買家增持自身股票。另一方面，通過增持股票能否換來北汽方面的話語(yǔ)權(quán)，進(jìn)而推進(jìn)北汽與戴姆勒間更深層次的合作也無從知曉。

因此，從當(dāng)前來看，北汽重啟收購(gòu)戴姆勒一事顯然不是主動(dòng)出擊，而且照比三年前，現(xiàn)在的北汽不光缺少底氣，更缺少了“天時(shí)”、“地利”、“人和”，所以想要在未來的合作中獲得更多的話語(yǔ)權(quán)，北汽現(xiàn)在要做的不僅是要四處“募集”資金，更重要的還是需要盡快提升其他包括自主、合資品牌的營(yíng)業(yè)收入，這或許才是未雨綢繆的必要選項(xiàng)。