驚人的巧合是：威馬首款車型EX5軸距與GX7僅相差4．2厘米，同時(shí)，哪怕在威馬汽車自己的網(wǎng)站上，也找不到關(guān)于威馬EX5輪距的數(shù)據(jù)。

而據(jù)深喉報(bào)料，威馬EX5的輪距與GX7一摸一樣。

同時(shí)，作為現(xiàn)任威馬聯(lián)合創(chuàng)始人侯海靖，雖然是威馬汽車的第二把手，但除了很少的專業(yè)場合，幾乎沒有露過面，也幾乎沒有公開報(bào)道過。

作為一家國內(nèi)最大的自主品牌車企，為何要和一家新生不久的車企過不去？而在國內(nèi)汽車行業(yè)普遍逆向開發(fā)起家的現(xiàn)狀下，汽車行業(yè)的技術(shù)和商標(biāo)等各類侵權(quán)，本身就有很多說不清道不明的地方。

然而，作為國內(nèi)最大的自主品牌汽車企業(yè)吉利集團(tuán)卻告了新勢力造車威馬汽車。我們暫且不去討論威馬是否侵害了吉利的商業(yè)秘密，法院會(huì)給出最終的判決。而近日有深喉向愉觀車市報(bào)料，吉利選擇起訴威馬確有實(shí)錘。

軸距相近、輪距未公布

查詢上海市高級(jí)人民法院網(wǎng)獲悉，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司和浙江吉利汽車研究院有限公司向高院提起有關(guān)威馬汽車科技集團(tuán)有限公司、威馬智慧出行科技（上海）有限公司、威馬汽車制造溫州有限公司、威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司的侵害商業(yè)秘密糾紛一案，將于9月中旬進(jìn)行審理。

深喉向愉觀車市透露，吉利告威馬侵害商業(yè)秘密，在業(yè)內(nèi)早已不是秘密，因?yàn)樵缭谕�馬首款產(chǎn)品EX5的偽裝車在威馬研究院試車時(shí)，大家就看到當(dāng)時(shí)是將吉利GX7即現(xiàn)在的遠(yuǎn)景SUV的白車身套在威馬EX5的底盤上試車。

判斷兩款車是否同一平臺(tái)，主要看兩個(gè)數(shù)據(jù)，軸距和輪距，軸距可以微調(diào)，而輪距是無法調(diào)節(jié)的，威馬EX5的軸距是2703毫米，而吉利GX7的軸距是2661毫米，也就是說，兩款車的軸距相差僅為4．2厘米。愉觀車市采訪多位汽車開發(fā)相關(guān)人員，均表示，軸距比較接近，完成可以在同平臺(tái)上進(jìn)行調(diào)節(jié)。

而更讓感覺蹊蹺的是：愉觀車市查詢威馬汽車配置，幾乎所有的網(wǎng)站都無法查詢到其輪距，甚至在其官網(wǎng)的配置表中，都沒有輪距數(shù)據(jù)。

（上圖為威馬EX5官網(wǎng)公布的基本參數(shù)，輪距缺失）

（上圖為汽車之家公布的威馬威馬EX5配置，輪距缺失）