硬傷短期內(nèi)無法修補(bǔ) 2020年將更難

可以預(yù)見，2020年，上汽大眾還將加速“難”行。

首先，品牌和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的硬傷，短期內(nèi)無法修補(bǔ)。

三年前被一汽－大眾經(jīng)銷商以罷工相要挾強(qiáng)烈抗議的上汽奧迪項(xiàng)目，廠家與經(jīng)銷商約定了上汽奧迪在2022年之前不出車，目前，由上汽奧迪生產(chǎn)的奧迪A7L已定于今年投產(chǎn)，但上市時(shí)間還在待定中。也就是說，在一枝獨(dú)秀的豪華車領(lǐng)域，上汽大眾還是缺少打開市場(chǎng)的一扇門。

面向中低端消費(fèi)群體的斯柯達(dá)品牌，4月22日日剛剛官宣全系降價(jià)，成為疫情爆發(fā)以來第一個(gè)全系官降的品牌，這說明斯柯達(dá)的表現(xiàn)很令大眾汽車著急。

去年，斯柯達(dá)成為大眾集團(tuán)唯一一個(gè)銷量下滑的品牌（跌幅近1％），原因就是因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)太糟糕。為此，大眾方面正在制定一項(xiàng)全新計(jì)劃，以提振斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量，但羅馬不是一日建成的，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期沒有存在感，品牌知名度和品牌溢價(jià)是其最需要跨越的高山，而這個(gè)過程無法一蹴而就，需要一段漫長(zhǎng)的時(shí)間。

其次，中保研碰撞測(cè)試為上汽大眾帶來的品牌危機(jī)仍在發(fā)酵。去年十月中保研對(duì)帕薩特的那一撞，撞斷的不僅僅是帕薩特的A柱，還有不少車主對(duì)上汽大眾的信任。

銷量曾經(jīng)長(zhǎng)期問鼎中型車銷冠的帕薩特，去年還能守住亞軍之位，今年1－3月累計(jì)銷量已經(jīng)跌出前五名之外。借助大眾在中國(guó)神奇的品牌信仰，即使中國(guó)消費(fèi)者以往對(duì)大眾均表現(xiàn)得很寬容和大度，但帕薩特想在短期內(nèi)恢復(fù)此前的狀態(tài)不大可能。

反觀一汽－大眾，高有奧迪品牌坐享豪華車市場(chǎng)增長(zhǎng)紅利，中有大眾品牌借SUV全面發(fā)力，低有捷達(dá)品牌迎來首個(gè)完整銷售年，正是意氣風(fēng)發(fā)的時(shí)候。兄弟倆一比較，南大眾愈發(fā)顯得可憐。

事實(shí)上，不僅是2020年，未來2年南大眾估計(jì)都只有被北大眾吊打的份。