歷經(jīng)了幾年的高速增長(zhǎng)，上汽乘用車也曾在2018年的車市寒冬中實(shí)現(xiàn)70．19萬(wàn)輛的年銷量，同比增長(zhǎng)幅度超過(guò)30％。如今的他們似乎走到了瓶頸。

2016年7月，上汽乘用車發(fā)布了緊湊型SUV——榮威RX5，并迅速成為品牌成立以來(lái)的第一個(gè)“爆款”。這一時(shí)期，也是中國(guó)SUV市場(chǎng)增速最為迅猛的時(shí)代。以“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”作為主要賣點(diǎn)的RX5，月銷量一度突破2萬(wàn)輛。

上市三年，RX5來(lái)到了他的一個(gè)屬于這款車型的產(chǎn)品末期，在一直沒(méi)有進(jìn)行過(guò)大的改款下，RX5已然不復(fù)當(dāng)年勇，這款曾經(jīng)作為上汽乘用車最成功的車型，在今年3月的銷量已然僅剩3000多輛，甚至不如同門的名爵ZS。

產(chǎn)品乏力的痛楚按部就班地走來(lái)，熟悉得就像曾經(jīng)的江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)光等等。

在RX5的高光時(shí)候，為了與對(duì)手形成差異化、與五菱錯(cuò)開市場(chǎng)，上汽乘用車最開始就選擇了相對(duì)高端的發(fā)展路線，榮威主打智能、豪華，名爵定位年輕、運(yùn)動(dòng)，兩者相輔相成，共同推動(dòng)上汽乘用車的發(fā)展。

但是，榮威的高端車型RX8首戰(zhàn)告敗，至今為止月銷量從未突破3000輛，如今更是只剩下800多輛。思路看起來(lái)沒(méi)問(wèn)題，但就是沒(méi)能成功。

關(guān)于品牌高端化的賦能問(wèn)題，在自主品牌里，走的最好的應(yīng)該要屬吉利了。在企業(yè)上升期，吉利all in式的選擇收購(gòu)沃爾沃，完成了自主企業(yè)對(duì)豪華品牌的吸收。也讓“高端化”三個(gè)字有了立足之地。

對(duì)于榮威來(lái)說(shuō)，智能、互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)簽只是錦上添花，并且在RX5身上已經(jīng)嘗到了甜頭，對(duì)于再往上一步，榮威似乎還缺了點(diǎn)什么。

在榮威RX5成功后，之后推出的新車銷量都沒(méi)有特別亮眼，幾乎都處于“不上不下”的市場(chǎng)地位。有分析認(rèn)為，這背后的主要原因還是價(jià)格上，上汽乘用車的“高端化”路線與消費(fèi)者心中對(duì)其的品牌認(rèn)同度不相符。