截至目前，自動駕駛的發(fā)展已經(jīng)有了一段時間，雖然L2級基本實現(xiàn)量產(chǎn)，但L3／L4級依然處于探索階段，距離落地普及還有一定距離。在此背景下，隨著5G 商用大門的開啟，以及5G建設(shè)的不斷加速，5G技術(shù)逐漸成為大家實現(xiàn)完全自動駕駛的新風(fēng)口。

5月10日，華為便宣布將聯(lián)合18家車企成立“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程，尤其推動汽車在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面的發(fā)展。此消息一出，意味著自動駕駛的新一輪發(fā)展潮即將到來，一批企業(yè)將借著5G的東風(fēng)再次行動起來。

那么，眼下自動駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀究竟是怎樣的呢？5G技術(shù)又將帶來哪些新變化影響呢？未來，誰又有更大機遇借勢突圍呢？我們不妨一起來探討一下！

三大陣營爭奪千億蛋糕

說起自動駕駛，近年來其已經(jīng)成為與新能源汽車并列的汽車行業(yè)兩大發(fā)展趨勢之一。鑒于其在未來交通和出行上的巨大影響，全球都在聚焦其產(chǎn)業(yè)發(fā)展。相關(guān)資本曾測算，自動駕駛所蘊含的巨大商業(yè)機會，到2040年左右預(yù)計將達(dá)到3000億左右的市場規(guī)模。

鑒于此，自動駕駛吸引了一大批企業(yè)的布局和爭奪。從最早的谷歌、奧迪、福特、寶馬，到后來的Uber、waymo、百度、滴滴……當(dāng)前核心玩家基本形成了三大陣營。其一是車企，包括傳統(tǒng)車企和初創(chuàng)車企；其二是一些科技公司；其三則是共享出行企業(yè)。

相較來說，三大陣營各有其優(yōu)勢，比如車企擁有關(guān)鍵零部件和制造優(yōu)勢；科技公司擁有先進(jìn)技術(shù)和研發(fā)上的優(yōu)勢；而共享出行企業(yè)則擁有商用落地、運營和用戶等方面的優(yōu)勢。在各自優(yōu)勢下，三大陣營都找到了一條符合自身的發(fā)展道路，相互間打得難解難分。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨三大難點

不過，自動駕駛的產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻并不容易，從概念提出到最終落地，其要經(jīng)歷一個漫長的研發(fā)、試驗、測試（封閉測試／仿真測試／開放路測）、試用的過程。在此期間，每一個點都可能面臨不小的挑戰(zhàn)，企業(yè)們要想闖關(guān)、突圍成功非常困難。

例如對于當(dāng)前入局自動駕駛行業(yè)的各大陣營企業(yè)來說，其在L4級別的自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)中就存在三大難點：

首先是安全問題。現(xiàn)階段在測試過程中，相關(guān)的事故報道大家經(jīng)常耳聞，目前為了保障技術(shù)和應(yīng)用安全，企業(yè)都會配備一個安全員，并在軟硬件層面對車輛功能安全作出調(diào)整。雖然作用顯著，但意味著距離完全自動駕駛還有差距。

其次是成本問題。當(dāng)前，L4級自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈還不成熟，零部件成本高昂，難以達(dá)到車企量產(chǎn)條件。同時技術(shù)上大家都停留在L2級水平，短期內(nèi)無法實現(xiàn)向L4的飛躍，這使得技術(shù)成本也比較高昂。

最后是路權(quán)問題。眼下雖然政府發(fā)布了不少路測牌照，允許一些自動駕駛企業(yè)進(jìn)行測試和試應(yīng)用，但大量的路權(quán)依然沒有開放。這意味著有機會測試和落地的企業(yè)并不多，自動駕駛車輛短期內(nèi)的商用可能性并不大。