車企都不是“人傻錢多”

“船大不好掉頭�！辈苡轮毖�，實(shí)現(xiàn)整體數(shù)字化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)車企付出的代價(jià)將遠(yuǎn)高于造車新勢(shì)力。

在他看來(lái)，車企都是重資產(chǎn)，涉及到的產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜且冗長(zhǎng)，想要克服的困難不僅是技術(shù)層面上的，還涉及到公司的整體調(diào)整。

“車企必須要改變，這個(gè)時(shí)代已經(jīng)推著你不得不往前走�！辈苡绿寡浴�

今年5月，大搜車與吉利汽車宣布合作，將為其建立一套“真直銷，一口價(jià)”的數(shù)字化汽車直銷新零售網(wǎng)絡(luò)。雙方合作的首款直銷車型——繽越PRO輕騎士BSG版將在大搜車旗下汽車新零售平臺(tái)彈個(gè)車上市，一口價(jià)價(jià)格為97800元。

吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰曾表示，受疫情影響，線上直播賣車興起，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的汽車線上直銷迎來(lái)了新機(jī)會(huì)，“本次合作將與以4S店為核心的經(jīng)銷商模式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，為吉利汽車帶來(lái)增量的同時(shí)，為構(gòu)建吉利200萬(wàn)輛渠道體系提供新的渠道嘗試和突破點(diǎn)�！�

“在當(dāng)下殘酷競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，車企與經(jīng)銷商只認(rèn)一個(gè)真理，就是誰(shuí)能夠給他們帶來(lái)更多的價(jià)值和轉(zhuǎn)換，他們便立馬投入進(jìn)行合作�！辈苡卤硎�，不論是車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型，還是在當(dāng)下的后疫情時(shí)代，車企的生存環(huán)境都變得愈發(fā)艱難�！蔽覀儠�(huì)給到車企相應(yīng)的建議，緊密結(jié)合車企的根本訴求，一起渡過(guò)難關(guān)。”

眼下，車市已經(jīng)逐漸進(jìn)入存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，經(jīng)銷商在意的是線索承接轉(zhuǎn)化率。為此，大搜車強(qiáng)調(diào)的是站在以用戶為中心的思維構(gòu)建整個(gè)車廠、經(jīng)銷商到用戶這三端合一的系統(tǒng)平臺(tái)。

據(jù)曹勇介紹，大搜車24車平臺(tái)上已經(jīng)入駐了40多家主流媒體，還有3100多個(gè)線下門店的銷售顧問(wèn)，平臺(tái)所聚集的資源都可以幫助大搜車一起做線上的“拉新促活”，通過(guò)24車全媒體的精準(zhǔn)投放服務(wù)，讓車企心甘情愿地為投放的效果買單，“車企主要擔(dān)心花費(fèi)的錢，到底有多少是真實(shí)的線索�！�

“價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)長(zhǎng)久。”

在孔波飛看來(lái)，大部分行業(yè)都是從價(jià)格的不確定，然后慢慢進(jìn)入到價(jià)格明確階段，最后變成了所有的營(yíng)銷時(shí)效性的集中爆發(fā)，“我們類比很多行業(yè)都經(jīng)歷過(guò)這樣的階段，從價(jià)格不確定、可議價(jià)到最后終端價(jià)格基本確定，所以，我認(rèn)為車企也在逐步往這個(gè)體系里面發(fā)展�！�

通過(guò)價(jià)格來(lái)打市場(chǎng)的策略終將失效。車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型迫在眉睫，尤其是營(yíng)銷層，其在原有的體系中已經(jīng)難以再尋求新的變量。

如今，汽車從研發(fā)制造，到營(yíng)銷服務(wù)，車企或?qū)⒃跀?shù)字化浪潮席卷下，尋找到新的突破點(diǎn)。

作者： 何奇 來(lái)源：億歐