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日系車終于不香了？

日本車企在其間更是獲利頗豐,在剛剛過(guò)去的7月份,在市占率上一舉反超德系品牌,奪回丟失已久的龍頭地位。

根據(jù)本田7月公布的業(yè)績(jī),其在中國(guó)的汽車銷量刷新了往年同期的記錄,達(dá)13．66萬(wàn)輛,同比大漲17．8%。

另本豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)7月新車銷量同比增長(zhǎng)19．1%,達(dá)到16．56萬(wàn)輛,創(chuàng)下歷史新高。連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng),前7月累計(jì)銷量也同比增長(zhǎng)1．1%,換回了此前一直下滑的頹勢(shì)。

在幾次歷史性事件的影響下,日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)如履薄冰,不敢有太大的動(dòng)作,盡量低調(diào)行事悶聲發(fā)大財(cái)。

但在今年狹義乘用車批發(fā)銷量排名前十的車企中,日系品牌在華的幾大合資公司開(kāi)始走上舞臺(tái)。東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽豐田和廣汽本田占據(jù)原屬于自主品牌與韓系車的十強(qiáng)榜單后半程。

不得不說(shuō),在全球汽車市場(chǎng)低迷的背景下,中國(guó)市場(chǎng)已然成為日系汽車品牌銷量回升的原動(dòng)力,日本媒體也將中國(guó)市場(chǎng)看作其支柱產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的關(guān)鍵,日經(jīng)中文網(wǎng)此前也曾刊文稱:中國(guó)市場(chǎng)需求提振日本汽車出口。

8月20日,豐田出資65%的中日合資公司——聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)正式成立,公司注冊(cè)資本約為1億元,而牽手的中方則是以一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽為代表的一系列國(guó)有汽車公司,共同致力于燃料電池的研發(fā)。

此外剛剛過(guò)去的7月份,中國(guó)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代宣布將與本田達(dá)成全球戰(zhàn)略伙伴協(xié)議,本田將斥資37億元認(rèn)購(gòu)寧德時(shí)代1%的股份。

這些動(dòng)作都被看作是日系品牌一改此前保守的態(tài)勢(shì),用實(shí)際行動(dòng)表現(xiàn)出對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視。

但是在這個(gè)背負(fù)著厚重歷史沉淀的市場(chǎng)中,日本汽車能否真的香起來(lái),還需要看安倍繼任者的表現(xiàn)。

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