以下觀點(diǎn)均來自億歐汽車即將發(fā)布的《新基建背景下，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》報(bào)告。本文是配合報(bào)告發(fā)布的系列文章，報(bào)告正式版預(yù)計(jì)將于本月發(fā)布，歡迎行業(yè)人士交流討論。

核心觀點(diǎn)：

1．以政府為主導(dǎo)作用、多元主體協(xié)作參與的產(chǎn)業(yè)格局正加速形成。

2．在新近萬億市場大門打開之時(shí)，伴隨車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)節(jié)奏緩慢，其商業(yè)化進(jìn)程也較為緩慢；

3．面向未來的車路協(xié)同，目前階段還是屬于栽樹的過程，需要一定時(shí)間的培育才會長出果實(shí)。

“怎么可能搭上全部身家去做，還是在試水�！碑�(dāng)被問及如何參與至車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)時(shí)，一家激光雷達(dá)企業(yè)的負(fù)責(zé)人如是說。

2020年3月，隨著新基建政策推出，圍繞車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迎來更多探討。億歐汽車認(rèn)為，車路協(xié)同體系的完善為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加速落地提供了沃土。最新消息顯示，北京、上海、廣州、重慶等國內(nèi)一二線城市，紛紛在部署智慧交通、智慧城市建設(shè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)不斷落地。其中，車路協(xié)同被視為基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。

按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段劃分，2020年被看做是車路協(xié)同的導(dǎo)入期，各地正積極推進(jìn)車路協(xié)同通信、感知、邊緣計(jì)算等基礎(chǔ)設(shè)施，并在城區(qū)場景、高速公路場景開展研究與示范。

制圖人／億歐汽車商業(yè)分析師 楊雅茹

中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾經(jīng)表示，2025年將會成為車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2030年車路協(xié)同才能真正成型，這期間是車路之間不斷磨合、進(jìn)步的過程。

但所有業(yè)務(wù)都逃不過落地商業(yè)化的既定事實(shí)。在新近萬億市場大門打開之時(shí)，伴隨車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)節(jié)奏緩慢，其商業(yè)化進(jìn)程也較為緩慢。由于車路協(xié)同需要全面考慮交通效率、交通安全的提升，這與經(jīng)濟(jì)效益很難劃等號。同時(shí)，這也意味著投資不能立即獲得回報(bào)，整個(gè)行業(yè)在發(fā)展初期需要政府驅(qū)動引導(dǎo)。

但在這背后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇也逐漸顯現(xiàn)，各參與方正在以自身所擅長的方式切入，以期搶占一席之地。

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多方參與下，發(fā)展模式不清晰

2020年3月12日，國家發(fā)改委與工業(yè)和信息化部聯(lián)合組織實(shí)施包括基于5G車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的一系列創(chuàng)新工程。確定了以車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施為切入點(diǎn)，促進(jìn)車路協(xié)同技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)，豐富完善測試驗(yàn)證場景的發(fā)展路線。

其中，車路協(xié)同作為需要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供支持的汽車產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)出了自己的發(fā)展特色，以政府為主導(dǎo)作用、多元主體協(xié)作參與的產(chǎn)業(yè)格局正加速形成。這意味著，在車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，商業(yè)模式也將需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)間發(fā)揮合力作用。

據(jù)億歐汽車觀察，車路協(xié)同的利益相關(guān)方主要包括政府機(jī)構(gòu)、車企、設(shè)備制造商、車聯(lián)網(wǎng)公司、圖商及定位系統(tǒng)提供商、網(wǎng)絡(luò)＆通信服務(wù)商、云計(jì)算服務(wù)商、整體解決方案提供商、出行服務(wù)商等多種角色。

制圖人／億歐汽車商業(yè)分析師 楊雅茹

在多種參與角色下，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)關(guān)系較為復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈條較為冗長。以智能車載單元搭建為例，其不只牽涉車企服務(wù)，還涉及B端企業(yè)服務(wù)以及個(gè)人用戶。而從技術(shù)發(fā)展上，其需要與通信技術(shù)不斷融合。

制圖人／億歐汽車商業(yè)分析師 楊雅茹

賽靈思汽車系統(tǒng)架構(gòu)師兼市場經(jīng)理毛廣輝表示，車路協(xié)同屬于全新技術(shù)領(lǐng)域，涉及各個(gè)行業(yè)與技術(shù)的交叉配合。

具體來看，其認(rèn)為，目前行業(yè)不僅未形成標(biāo)準(zhǔn)化，5G的部署及普及也有待提高。涉及到路端設(shè)施設(shè)備各地之間尚且存在差異，后臺調(diào)度指揮中心尚未統(tǒng)一，自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)有待突破。其次，各地區(qū)場景、路況也不同，對于不同場景的適應(yīng)性也帶來了相應(yīng)挑戰(zhàn)。

同時(shí)，其表示：“5G是車路協(xié)同大規(guī)模應(yīng)用必不可少的一環(huán)，雖然國家正大力推動5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但離大規(guī)模商用還有一段距離。車路協(xié)同目前還處于各個(gè)供應(yīng)商獨(dú)立開發(fā)，缺乏統(tǒng)一的通用標(biāo)準(zhǔn)，很難大規(guī)模的應(yīng)用�！�

魔視智能創(chuàng)始人兼CEO虞正華表示，車路協(xié)同市場是一個(gè)復(fù)雜的、多系統(tǒng)融合的產(chǎn)業(yè)。通信、定位、車載終端、智能路端設(shè)備等關(guān)鍵技術(shù)都需要不同的供應(yīng)商合力推動，這樣才能使車路協(xié)同技術(shù)盡快成熟。