長(zhǎng)城汽車仍被低估?
01 銷量還能繼續(xù)增長(zhǎng)嗎?
汽車銷售是長(zhǎng)城汽車的主要驅(qū)動(dòng)力。
從具體品牌來(lái)看,2020年上半年,長(zhǎng)城汽車旗下哈弗品牌、WEY品牌、長(zhǎng)城皮卡銷量為26.2萬(wàn)輛、2.7萬(wàn)輛、9.6萬(wàn)輛,在哈弗品牌和WEY品牌雙雙出現(xiàn)了26%和43%的同比下滑時(shí),長(zhǎng)城皮卡則實(shí)現(xiàn)同比大增48%。一直以來(lái),皮卡成為長(zhǎng)城汽車近幾年發(fā)展重點(diǎn),其在業(yè)績(jī)表現(xiàn)上也較為凸顯。這足以見得,其皮卡或?qū)⒂瓉?lái)更大的市場(chǎng)空間。
2020年,多地解禁皮卡,皮卡市場(chǎng)將迎來(lái)新局面。中國(guó)皮卡的生態(tài)位曾經(jīng)一定程度上被交叉型乘用車和客戶兩用型MPV所替代,當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)皮卡滲透率為1.8%,這一數(shù)字在美國(guó)市場(chǎng)和日本市場(chǎng)達(dá)到了16%和3.5%,以日本市場(chǎng)為借鑒,中國(guó)皮卡銷量仍有翻倍的空間。
另外,皮卡單車均價(jià)及利潤(rùn)可觀。2020年上半年,長(zhǎng)城汽車的新車型長(zhǎng)城炮成為了皮卡銷量中的主力,累計(jì)銷售4.5萬(wàn)輛,并且與去年同期相比是純?cè)隽俊?5-20萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間遠(yuǎn)超于長(zhǎng)城汽車此前8萬(wàn)元的單車均價(jià)。財(cái)報(bào)中表示,二季度企業(yè)單車售價(jià)達(dá)到9.6萬(wàn)元,單車扣非凈利潤(rùn)約為6300元,同比上漲122.32%。
“長(zhǎng)城汽車皮卡業(yè)務(wù)體量較大,皮卡產(chǎn)品線較為齊全,毛利也比較高,因此產(chǎn)品先進(jìn)化的優(yōu)勢(shì)比較明顯!背寺(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說道。
皮卡銷量令人欣喜的背后,是哈弗和WEY的乏力。
盡管哈弗品牌撐起了長(zhǎng)城汽車銷量的半邊天,但仍存在隱憂。2020年1-7月,哈弗H6的累計(jì)銷量達(dá)到145,870輛, 同比下降64.59%。其中原因包括了其處于產(chǎn)品末期的劣勢(shì),同樣也包括了同級(jí)競(jìng)品的擠壓。在10-15萬(wàn)元緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)中,面對(duì)競(jìng)品車型的窮追猛打,哈弗H6已略顯疲態(tài)。
而哈弗F系車型似乎也無(wú)法彌補(bǔ)H系列銷量的下滑。2020年1-7月,哈弗F7共銷售5.28萬(wàn)輛,同比降低33.21%。
制圖人/ 億歐汽車分析師 丁唯一
而WEY品牌在長(zhǎng)城汽車的銷量中更是顯得“邊緣化”。今年上半年,WEY累計(jì)銷量同比暴跌43.18%至2.66萬(wàn)輛。高端化是當(dāng)前自主汽車品牌不得不走的一步棋,但長(zhǎng)城汽車卻仍未用WEY品牌成功打開局面。
雖然高端化遇阻,但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,長(zhǎng)城汽車的銷量增長(zhǎng)引擎仍然將是哈弗品牌,在8月底上市的新一代H6或?qū)屨夹乱惠喌氖袌?chǎng)份額,而逐漸開放的皮卡市場(chǎng)也將成為長(zhǎng)城汽車的增量空間。
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