顛覆的不僅僅是尺寸

作為一名“顛覆者”，PREFACE首先顛覆的便是A級車的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，因為榨干了CMA超級母體帶寬的PREFACE，有著可以比肩B級轎車的車身尺寸，以至于被人戲稱是以大欺小。

只不過，當(dāng)3系的車身尺寸都已經(jīng)逼近5系的時候，PREFACE的這種即順應(yīng)時代潮流，又符合消費者需求的做法自然也是無可厚非。其以2800mm的車身軸距和1618mm的同級最寬輪距，重新樹立了一個全新的A級轎車尺寸標(biāo)準(zhǔn)�？上攵�知，未來距離這個尺寸標(biāo)準(zhǔn)太遠(yuǎn)的A級車，統(tǒng)統(tǒng)可以叫作A－級了。

其次顛覆的是動力系統(tǒng)。當(dāng)多數(shù)合資A級轎車還在采用小排量渦輪發(fā)動機(jī)甚至自吸發(fā)動機(jī)的時候，PREFACE已經(jīng)將A級車的動力總成門檻抬升到了2．0T時代。

PREFACE搭載的2．0TD發(fā)動機(jī)隸屬于沃爾沃Drive－E系列，連續(xù)三年獲得“沃德十佳發(fā)動機(jī)”稱號，最大功率140kW，最大扭矩300N·m，賬面參數(shù)明顯高出目前A級車市場上的性能標(biāo)桿思域和菲斯塔不少。與其匹配的則是一臺具備電子換擋機(jī)構(gòu)的濕式7DCT變速箱，傳動效率最高可達(dá)97％，換擋時間僅為0．2秒 。這兩者組成的動力總成在目前來看堪稱A級之冠。

最后顛覆的是品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。在合資品牌看來，即便A級車有著龐大的市場基礎(chǔ)，但定位卻依然是家用級甚至入門級，因此在成本大錘的控制下，大多數(shù)都是秉著配置夠用即可，甚至用料能減便減的思維。

反觀PREFACE，基本整個座艙就是基于豪華車的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)打造。其中不乏10揚聲器組成的8通道BOSE音響系統(tǒng)、仿麂皮皮紋工藝制成的高級頭層牛皮座椅、可以有效抑菌殺菌的NAPPA真皮方向盤、與香奈兒同款香料供應(yīng)商供貨的車載香氛系統(tǒng)等等這些豪華車上才會看到的配置，同時大面積覆蓋的軟性材料，細(xì)致的金屬拉絲面板和精致的手工縫線，也是帶來了越級般的高價值享受。

中國轎車需要PREFACE

中國轎車不容易這是眾人皆知的事實，特別是隨著合資品牌甚至豪華品牌在轎車市場上的持續(xù)下探，生存空間也被進(jìn)一步壓縮。

縱觀近幾年轎車銷量排行榜可以發(fā)現(xiàn)，榜單上幾乎清一色的合資轎車和豪華轎車，僅帝豪一員獨自在其中起起伏伏。雖說今年逸動PLUS也加入其中，但兩款產(chǎn)品都是主打10萬級市場，即使銷量不錯，卻也很難帶領(lǐng)整個中國轎車向上突破，久而久之還會讓消費者形成一種“中國品牌只能造10萬元轎車”的觀念。

所以對于中國品牌來說，轎車市場上亟需一批可以全方面抗衡甚至超越合資品牌的轎車產(chǎn)品。它們的任務(wù)就是在消費者心目中重新建立一個中國轎車的新形像，并力圖通過這種形像逐漸抬高中國轎車的天花板。

就目前而言，在所有的中國品牌中，能夠做成這件事且有能力和責(zé)任去做這件事的，吉利必然是其中之一。因此可以說，PREFACE的成敗不僅僅是吉利的成敗，往大了說更是中國轎車的成敗。特別是當(dāng)吉利已經(jīng)拿出了如此具有碾壓力的產(chǎn)品時，如果這一波還不能RUSH成功，那么中國品牌在轎車市場上的日子就真的難過了。