合資汽車是國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展歷程中的一個(gè)重要階段，原本是想利用中國(guó)巨大的市場(chǎng)換取國(guó)外車企的技術(shù)，但是最近隨著奔馳退出北汽德奔，市場(chǎng)換技術(shù)的路子給人留下的更多一地雞毛。北汽德奔是北京汽車股份有限公司與梅賽德斯－奔馳技術(shù)集團(tuán)成立的合資企業(yè)，成立于2015年，中方和德方的比例是51％和49％，但是最近奔馳技術(shù)公司已經(jīng)退出了北汽德奔，只留下了北汽自己在尬守。

北汽德奔給北汽帶來(lái)了什么？

北汽德奔誕生于北汽跟奔馳的曖昧期，其成立的意義也是在于為北汽方面技術(shù)輸血。在北汽德奔的影響之下，北汽確實(shí)得到了很大的實(shí)惠，北汽BJ90就是北汽德奔的產(chǎn)物之一，北汽BJ90雖然名字自主，但是這車卻是正二八經(jīng)的德國(guó)奔馳：3．0T V6以及4．0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，完完全全是奔馳的技術(shù)，9AT的變速箱也是奔馳自家的，甚至說北汽BJ90就是上一代奔馳GLS換殼，哦不，BJ90殼子都是JEEP家的殼子。

不僅如此，北汽方面還得到了上一代奔馳E級(jí)的VV212平臺(tái)和底盤技術(shù)，而當(dāng)時(shí)北汽方面吵得很火的北汽紳寶D90，也正是基于上一代奔馳E級(jí)打造的，但是由于種種限制，北汽紳寶最后還是沒能把D90落地。不過從這兩輛車型中咱們能看出，其實(shí)北汽方面并沒有真正的消化吸收來(lái)自奔馳汽車的技術(shù)，而只是簡(jiǎn)單地把奔馳換殼，這樣的核心技術(shù)，咱們不要也罷。

北汽德奔告吹，北汽路在何方？

很顯然，自從北汽德奔成立，這家公司就是完全服務(wù)于北汽自主品牌的，這對(duì)于奔馳方面百害而無(wú)一利，如今奔馳撤離，難堪的自然是北汽。要知道之前北汽德奔不僅僅是負(fù)責(zé)北汽方面車型的技術(shù)研發(fā)，對(duì)于SAAB（薩博）技術(shù)的引進(jìn)，北汽德奔也是起到了非常重要的作用，但是如今奔馳走了，北汽的造車夢(mèng)基本也就斷了。

2018年，北京品牌的毛利潤(rùn)虧損為－35．16億元，2019年這個(gè)數(shù)字變成了－47．28億元，與此同時(shí)，北汽紳寶品牌被放棄，北汽推出了全新的BEIJING品牌，威旺品牌被剝離。更重要的是，隨著時(shí)間的推移，北汽在新能源汽車上的優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，前8個(gè)月北汽新能源累積銷量?jī)H18841輛，下滑近8成。正所謂爛泥扶不上墻，北汽方面如此的表現(xiàn)，也加速了奔馳的出走。

寫在最后

這么多年來(lái)，坐擁奔馳技術(shù)的北汽至今沒有打出什么名堂，即便是有著奔馳方面無(wú)微不至的關(guān)照。其實(shí)打鐵還需自身硬，北汽一味地“混日子”，得過且過，不僅沒有消化吸收奔馳技術(shù)，還丟掉了自己在汽車市場(chǎng)的份額。隨著未來(lái)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及奔馳對(duì)北京奔馳這塊獨(dú)苗的覬覦，或許北汽也撐不了太久了。