生態(tài)溢出:朋友圈持續(xù)擴(kuò)大,生態(tài)已成勝負(fù)手

最后,隨著車聯(lián)網(wǎng)滲透率越來越高,汽車的駕乘體驗(yàn)不再局限于駕駛感受、靜音舒適這類硬件機(jī)械層面的體驗(yàn),而延伸到車機(jī)交互、LBS服務(wù)等基于技術(shù)能力和內(nèi)容生態(tài)方面的體驗(yàn)感受。

而2020年正是車載內(nèi)容生態(tài)爆發(fā)的一年,“車內(nèi)大生態(tài)”這一概念也被提出,BAT依然是這方面的佼佼者。

百度方面,車載生態(tài)一直都是強(qiáng)項(xiàng)。比如LBS,百度已經(jīng)打造了中國車載領(lǐng)域最豐富的LBS服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施;數(shù)據(jù)基座方面,同樣建立起了一套完整的專為汽車和出行服務(wù)的數(shù)據(jù)平臺(tái),通過對車內(nèi)車外云端數(shù)據(jù)整合和大數(shù)據(jù)分析,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)變革;至于生態(tài)伙伴方面,截至目前Apollo已引入喜馬拉雅、QQ音樂、蜻蜓FM等頭部生態(tài)伙伴超300家,并且囊括了全球所有主流汽車制造商、一級零部件供應(yīng)商、芯片公司、傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等等,覆蓋了從硬件到軟件的完整產(chǎn)業(yè)鏈�！败浻布媸�、內(nèi)外兼修”是百度在車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容生態(tài)方面路徑。

阿里在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面則有著不小的麻煩,“自生態(tài)閉環(huán)”遭到不少質(zhì)疑,所謂“自生態(tài)閉環(huán)”即AliOS系統(tǒng)所搭載軟件均為“阿里系”APP,地圖一律用高德,音樂為蝦米,每個(gè)都裝有支付寶,若安裝車載微信等第三方軟件,需要將斑馬系統(tǒng)破解。特別是當(dāng)下“反壟斷”成為熱點(diǎn)后,阿里車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)也在遭受質(zhì)疑,有行業(yè)人士認(rèn)為“閉環(huán)說白了就是壟斷,客戶的選擇有排他性,上面搭載的軟件不管好不好用,都得用它的�！�

在大方向上,騰訊與阿里一樣也有著自己的“生態(tài)閉環(huán)”,但今年騰訊在車載內(nèi)容生態(tài)上的布局并非以內(nèi)容為主,像今年推出的騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)3．0作用在 “上車速度”方面,用騰訊的話來說,其搭建了一個(gè)適合車載的應(yīng)用框架——“小場景”,可以通過云端統(tǒng)一發(fā)送,減少了對車輛硬件的占用,但同時(shí)又更容易上車。現(xiàn)階段騰訊內(nèi)容生態(tài)主要包含了微信車載版、愛趣聽、小場景、云小微語音助手、騰訊地圖等程序,并且已落地到部分車型。

三家對比可以發(fā)現(xiàn),無論是數(shù)量上還是質(zhì)量上,百度都有著較大的優(yōu)勢,其一百度擁有更多的第三方軟件來源,也是因?yàn)槠髽I(yè)屬性,百度需要更多來自外界的助力;其二,在內(nèi)容生態(tài)層面同樣是百度更加開放,不同于阿里、騰訊的“自生態(tài)閉環(huán)”,像支付環(huán)節(jié),小度車載OS提供的支付渠道中,不但有百度的度小滿,還有銀聯(lián)、支付寶和微信支付等渠道也都可由用戶自行選擇。

更重要的是,百度還推出了“領(lǐng)先一代的智能車內(nèi)體驗(yàn)”,像小度助手汽車版就是專門為車而生的車載Killer App,帶來領(lǐng)先一代的智能化體驗(yàn)。例如,在交互方面小度助手汽車版創(chuàng)新發(fā)布專屬虛擬助手形象,用戶只需上傳一張自己的照片,就可以得到一個(gè)投射在車機(jī)中的虛擬形象,成為自己專屬的虛擬助手,從新交互、新智能、新場景、新生態(tài)四方面引領(lǐng)全新的用戶體驗(yàn);又比如在車載地圖方面,面向用戶,百度地圖汽車版2021導(dǎo)航將更加智能,包括融合定位、多屏聯(lián)動(dòng)導(dǎo)航、電動(dòng)車出行服務(wù)化、場景出行服務(wù)化等,像提前感知可輔助駕駛路段,幫助用戶提前決策、實(shí)現(xiàn)全行程的規(guī)劃和安全引導(dǎo)等等。之外,小度助手汽車版還搭建了全新Feed流式交互框架、全雙工多模融合交互、SMLTA離在線語音模型等多種全新的交互方式,讓用戶擁有更加便利、快捷的交互體驗(yàn)。

當(dāng)然,目前也不是終點(diǎn),即便BAT暫時(shí)領(lǐng)先,但包括華為在內(nèi)的新選擇都在躍躍欲試,像百度現(xiàn)在雖然有著顯著的領(lǐng)先優(yōu)勢,但也無法掉以輕心。

總結(jié)

回到智能汽車發(fā)展層面,雖然現(xiàn)階段整個(gè)行業(yè)仍然處于起步階段,但從“車聯(lián)網(wǎng)”這些局部區(qū)域也大致能進(jìn)行一些判斷。

透過車聯(lián)網(wǎng)我們能看到,百度自身的技術(shù)和生態(tài)基礎(chǔ)已經(jīng)足夠強(qiáng)大,且作為中國自動(dòng)駕駛道路測試牌照最多、專利申請數(shù)量最多、生態(tài)最龐大的玩家,百度各方面都處于領(lǐng)先。但智能駕駛無法一蹴而就,百度也還有較大的上升空間。

特別是今年百度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在智能汽車“增量供應(yīng)商”的競爭中提前占位,而“領(lǐng)先一代”概念和內(nèi)容的提出更是讓百度在車聯(lián)網(wǎng)乃至智能駕駛領(lǐng)域登上了更高的山峰,同時(shí)在商業(yè)化、技術(shù)、生態(tài)等方面的全面推動(dòng)下,不得不說百度已是國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域當(dāng)之無愧的“頭號玩家”。

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