據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）最新數(shù)據(jù)，2021年3月歐洲乘用車注冊量同比上漲62．7％至139萬輛，即使當(dāng)月一些國家仍處于封鎖狀態(tài)，但歐洲車市成功地從去年同期的惡劣情況中實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。去年3月大多數(shù)歐洲市場實(shí)施嚴(yán)格的疫情封鎖措施，注冊量僅為85萬輛。

雖然許多地區(qū)復(fù)蘇的速度緩慢，但人們開始購買汽車，因?yàn)樗麄儞?dān)憂疫情期間使用公共交通或叫車服務(wù)會(huì)帶來風(fēng)險(xiǎn)。上月，歐洲30國中除荷蘭和冰島之外汽車注冊量均實(shí)現(xiàn)了增長，五大主流車市中意大利、法國和西班牙三國更是以三位數(shù)增幅領(lǐng)漲。其中意大利注冊量同比暴增近500％，但因封鎖措施限制經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，這個(gè)數(shù)字仍比2019年水平低12％；法國汽車銷量同比上漲191．7％；西班牙同比上漲128％；英國同比上漲11．5％；德國同比增加35．9％。

今年第一季度，歐洲新車注冊量同比上漲0．9％至308萬輛。雖然歐洲前兩月注冊量下滑（分別同比下降25．7％和23．1％），但3月的出色表現(xiàn)成功抵消了前兩月的消極趨勢。其中，就歐洲五大市場而言，法國和意大利前三月的累計(jì)注冊量也出現(xiàn)了上揚(yáng)勢頭（分別上漲21．1％和28．7％），但英國、西班牙和德國仍在下跌，但跌幅明顯減緩。

有人歡喜有人憂

就汽車集團(tuán)而言，歐洲最大的汽車制造商大眾集團(tuán)的注冊量同比增長46％，排名第二的Stellantis則暴漲141％；第三名雷諾集團(tuán)的注冊量同比上漲70％。

就品牌而言，Stellantis旗下品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁，Jeep同比增長240％，菲亞特同比上漲174％，標(biāo)致同比增加142％，雪鐵龍同比增長157％，歐寶同比增長90％。

雷諾品牌的注冊量同比上漲72％，達(dá)契亞同比增加67％。在大眾集團(tuán)旗下品牌中，西雅特注冊量增幅最大，同比增長53％，其次是大眾和保時(shí)捷，分別同比上漲49％和42％。斯柯達(dá)和奧迪均同比上漲41％。

現(xiàn)代品牌上月表現(xiàn)亮眼，注冊量同比增長73％，其姊妹品牌起亞則同比增長27％。豐田品牌注冊量同比增長58％，日產(chǎn)同比增加46％。福特注冊量同比增長59％。寶馬品牌注冊量同比激增46％，而競爭對手梅賽德斯－奔馳的增幅放緩至7．5％。

捷豹、三菱、本田和拉達(dá)是僅有的幾家注冊量下滑的汽車制造商。其中三菱同比下降23％。該公司一直在減少歐洲業(yè)務(wù)，但已取消退出歐洲的決定，并計(jì)劃從2023年起在歐洲產(chǎn)品陣容中增加雷諾生產(chǎn)的兩款車型。捷豹的注冊量同比下降3％，路虎則同比增長了38％。本田的注冊量同比下降23％。拉達(dá)同比下跌2％。

去年3月份，因歐洲各國都在采取封鎖措施抑制新冠疫情的蔓延，因此今年3月的同期基數(shù)相對較低。但指的一提的是，今年3月銷量甚至已經(jīng)超過疫情前的水平，創(chuàng)下2019年6月以來月度注冊量新高。這對于歐洲汽車行業(yè)來說是一個(gè)可喜的進(jìn)展，此前數(shù)月歐洲汽車市場的復(fù)蘇一直落后于中國和美國。

不過，ACEA表示，3月往往是歐洲汽車行業(yè)的旺季，因此今年3月的注冊量仍比疫情爆發(fā)前10年同期平均水平低約13％。

為了應(yīng)對疫情封鎖的限制，汽車制造商們一直在線處理銷售流程，并利用政府對電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼售車。經(jīng)濟(jì)預(yù)測人士表示，歐洲汽車銷量的增長前景取決于疫苗接種計(jì)劃的進(jìn)展。該計(jì)劃起步緩慢，但現(xiàn)已開始加速。

歐洲汽車行業(yè)還在第一季度見證了業(yè)內(nèi)歷史性的合并事件，PSA集團(tuán)與FCA集團(tuán)合并成立了Stellantis。今年前三個(gè)月在歐洲注冊的汽車中，約有47％是大眾或Stellantis車型。

來源：蓋世汽車