2021年1月11日,百度官方宣布,將以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。同時(shí)表示,浙江吉利控股集團(tuán)有限公司將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

3月2日,百度與吉利合資成立的智能汽車(chē)公司——集度汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱集度汽車(chē))正式官宣。據(jù)悉,百度AI算法給新公司取了一百多個(gè)名字,最后選定的這個(gè)名字釋義為“集百度AI能力之大成”。

互聯(lián)網(wǎng)大廠之一的百度擱置大本營(yíng),欲造車(chē)講新故事打翻身仗,這次它能行嗎?

頻失風(fēng)口,百度掉隊(duì)

談及百度,必然要帶出BAT,但隨著后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來(lái)臨,百度逐漸掉隊(duì)阿里,騰訊。百度沉寂了,關(guān)于掉隊(duì)的說(shuō)法層出不窮。從百度披露的第四季度數(shù)據(jù)來(lái)看,百度核心業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力,盡管盈利依賴著搜索等核心業(yè)務(wù),但搜索戰(zhàn)局炮火猛烈,今日頭條上線了頭條搜索,與百度搜索對(duì)標(biāo)。

百度近年來(lái)盡力抓住互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口,但結(jié)果并不盡如人意,接連失去風(fēng)口。在游戲、地圖、論壇、輸入法、影視、網(wǎng)盤(pán)甚至外賣(mài)等諸多領(lǐng)域都有布局,但除了老業(yè)務(wù),在其它領(lǐng)域并沒(méi)有掀起風(fēng)浪。欲接盤(pán)YY講好直播故事,但此時(shí)已晚,市值也被拼多多、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)新秀趕超,搜索引擎業(yè)務(wù)已現(xiàn)疲態(tài),增長(zhǎng)乏力。

在江湖老劉看來(lái),百度試圖抓住每個(gè)風(fēng)口,但不是為時(shí)已晚就是技不如人,導(dǎo)致掉隊(duì)。除了老業(yè)務(wù),百度在其它領(lǐng)域幾乎沒(méi)有成功之作。在燒錢(qián)、量產(chǎn)難的汽車(chē)行業(yè),不禁讓人懷疑,百度自身真的能做出成績(jī)瓜分藍(lán)海嗎?

Apollo盈利難,芯片技術(shù)難題仍存

據(jù)了解,2013年百度就在北京測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。2015年百度成立了百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部(ADU);2017年4月,百度發(fā)布Apollo計(jì)劃,它是百度在2017年推出的自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái),原本是面向開(kāi)發(fā)者的免費(fèi)版本,但虧損過(guò)大不得不收費(fèi)。Apollo平臺(tái)首次發(fā)布的時(shí)候,百度自己不造車(chē),希望形成行業(yè)中標(biāo)準(zhǔn)化的車(chē)輛。但是近年來(lái)Apollo的表現(xiàn)不難看出,百度的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)其實(shí)依然無(wú)法落地生根,且難以實(shí)現(xiàn)盈利。

除此之外,造車(chē)的一大難題“芯片荒”仍存,2020年全球車(chē)企就遭遇了“芯片荒”,已經(jīng)蔓延到手機(jī)類電子產(chǎn)品上,全球最大芯片制造商臺(tái)積電在短短5天時(shí)間內(nèi)芯片3次漲價(jià)。芯片短缺讓造車(chē)企業(yè)難上加難,面臨著更大的挑戰(zhàn),百度作為其中的一員也面臨著同樣的問(wèn)題。

在江湖老劉看來(lái),百度早已開(kāi)始布局汽車(chē)行業(yè),盡管布局早但未見(jiàn)成效,反而拖百度整體后腿。造車(chē)難度大,硬件軟件問(wèn)題多存,芯片技術(shù)短缺,客觀環(huán)境下存在著大難題,百度真的能造出車(chē)嗎?

燒錢(qián)造車(chē),新問(wèn)題比比皆是

造車(chē)燒錢(qián),已經(jīng)是行業(yè)公認(rèn)的規(guī)則。目前蔚來(lái)已經(jīng)虧損超過(guò) 300 億元,恒大決定造車(chē)時(shí)一口氣要投入 3000 億元。小米宣布造車(chē),首期投資為100億美元。報(bào)告顯示,百度第四季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收303億元,連續(xù)四個(gè)季度超市場(chǎng)預(yù)期。2020全年?duì)I收1071億元,凈利潤(rùn)(非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則)220億元。造車(chē)要涉及車(chē)輛設(shè)計(jì)、零部件供應(yīng)、銷(xiāo)售渠道運(yùn)營(yíng)等百度完全陌生的領(lǐng)域,這些都需要砸錢(qián)來(lái)實(shí)現(xiàn)。百度增長(zhǎng)乏力,百億利潤(rùn)夠燒多久?

也許正是因?yàn)榘俣瘸钢鈮蚨?百度才會(huì)牽手吉利成立集度汽車(chē),但關(guān)于公司運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)并未披露。百度造車(chē)的新問(wèn)題層出不窮,之前打造Apollo計(jì)劃百度宣稱自己不造車(chē),現(xiàn)在自主造車(chē)也就相當(dāng)于改變了Apollo 開(kāi)放平臺(tái)“人設(shè)”,從前的合作關(guān)系又該如何打造?

造車(chē)是難題,要做到量產(chǎn)更是難上加難,眾多巨頭們投身于此看中的是萬(wàn)億藍(lán)海。百度是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭,跨身到汽車(chē)行業(yè)需要付出更多的資金、時(shí)間和人力,造車(chē)需要的是專而精的鏈條管理,這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的弱點(diǎn),盡管有吉利的加入,二者難免在企業(yè)文化上產(chǎn)生沖突。

在江湖老劉看來(lái),百度的下坡路已經(jīng)走得明顯,也許造車(chē)是它急需抓住的翻身機(jī)會(huì),但是不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí),百度面臨的是更為復(fù)雜的情況�！皻v史遺留”問(wèn)題、自身能力問(wèn)題、與新舊伙伴合作問(wèn)題、巨頭林立競(jìng)爭(zhēng)、造車(chē)技術(shù)問(wèn)題等都是新問(wèn)題,一句造車(chē)背后承載的是巨壓,將來(lái)百度要回答的問(wèn)題太多了。

江湖老劉,TMT行業(yè)觀察者,知名IT評(píng)論員。