作者：龔進(jìn)輝

去年10月，成立6年的嘀嗒出行（以下簡(jiǎn)稱“嘀嗒”）第一次向港交所遞交招股書，時(shí)隔半年其招股書到期，于4月13日重新向港交所遞交更新版本的招股書。今天，我不分析嘀嗒招股書，而是打算聊聊嘀嗒掌門人宋中杰的一番言論。

去年8月底，即嘀嗒6周年前夕，他在接受界面專訪時(shí)談及外界對(duì)嘀嗒的誤解，有人誤以為嘀嗒在順風(fēng)車、出租車這兩個(gè)領(lǐng)域哪怕做成老大，依然很小。宋中杰直言，外界沒有看到這兩個(gè)市場(chǎng)的前景。

“我們的定位是大眾出行平臺(tái)，絕對(duì)不是一個(gè)小池塘里的大魚，而是大池塘里面的大魚。這兩個(gè)產(chǎn)品線前期必須要穩(wěn)扎穩(wěn)打，短期的慢就是長(zhǎng)期的快。”在他看來，順風(fēng)車、出租車都需要有足夠耐心，屬于慢活，值得長(zhǎng)期投入，如果把這兩個(gè)潛力巨大的領(lǐng)域做好，有機(jī)會(huì)成為中國(guó)甚至全球最大出行平臺(tái)。

對(duì)，你沒看錯(cuò)，宋中杰堅(jiān)信，單靠深耕順風(fēng)車、出租車這兩個(gè)產(chǎn)品線，嘀嗒終有一天將稱雄中國(guó)甚至登頂全球。恕我直言，我不認(rèn)同他的看法，所謂外界誤解是客觀事實(shí)。即便嘀嗒在順風(fēng)車、出租車領(lǐng)域做到極致，即一家獨(dú)大甚至市場(chǎng)份額達(dá)到100％，也成為不了中國(guó)最大出行平臺(tái)，登頂全球更是無從談起。

原因很簡(jiǎn)單，滴滴是嘀嗒繞不開的勁敵。目前，滴滴擁有出租車、網(wǎng)約車（快車＋拼車＋專車）、共享單車（含共享電單車）、順風(fēng)車、公交車等完整的產(chǎn)品線，但其成為國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行市場(chǎng)老大，最大功臣是網(wǎng)約車，而不是順風(fēng)車或出租車。

不知你發(fā)現(xiàn)了沒，2015年2月，同樣發(fā)力出租車市場(chǎng)的滴滴與快的宣布合并，但合體后出行戰(zhàn)事并未結(jié)束，網(wǎng)約車巨頭Uber開始?xì)⑷胫袊?guó)，與滴滴展開激烈攻防。直到2016年8月，滴滴收購(gòu)最大勁敵Uber中國(guó)，成為網(wǎng)約車市場(chǎng)龍頭老大，才奠定其在移動(dòng)出行不可撼動(dòng)的領(lǐng)先地位。

因此，無論是嘀嗒還是其他玩家，想要超越滴滴成為行業(yè)老大，必須在舉足輕重的網(wǎng)約車市場(chǎng)擊敗滴滴，否則一切都是空談。而宋中杰卻指望深耕順風(fēng)車、出租車助力嘀嗒打開競(jìng)爭(zhēng)局面，我不敢茍同，實(shí)在是圖樣圖森破。當(dāng)然，如果宋中杰不服的話，那不妨通過直觀的數(shù)據(jù)對(duì)比，來看看嘀嗒與滴滴差距到底有多大。

嘀嗒從順風(fēng)車（前期叫拼車）業(yè)務(wù)起家，后來涉足出租車領(lǐng)域，但體量實(shí)在太小，貢獻(xiàn)的營(yíng)收十分有限，反觀順風(fēng)車業(yè)務(wù)則扮演營(yíng)收擔(dān)當(dāng)?shù)闹匾�角色�?018－2020年分別占總營(yíng)收比例為66．3％、91．9％、89．2％。由此可見，嘀嗒是一家名符其實(shí)的順風(fēng)車平臺(tái)。

招股書顯示，截至2020年12月31日，嘀嗒注冊(cè)用戶數(shù)為2．05億，認(rèn)證私家車主數(shù)為1080萬，2018－2020年順風(fēng)車搭乘訂單分別為0．482億單、1．785億單、1．463億單，相當(dāng)于日均訂單分別為13．2萬單、48．9萬單、40．1萬單。此外，招股書指出，根據(jù)弗若斯特沙利文咨詢報(bào)告，2019年嘀嗒在國(guó)內(nèi)順風(fēng)車市場(chǎng)占比達(dá)到66．5％，是國(guó)內(nèi)最大順風(fēng)車平臺(tái)。

按理來說，鑒于順風(fēng)車是嘀嗒核心業(yè)務(wù)，其應(yīng)引用第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)的最新數(shù)據(jù)，即2020年報(bào)告來證明自己的領(lǐng)先地位，而不是引用2019年數(shù)據(jù)。但嘀嗒偏偏不這么做，個(gè)中小心思并不難猜。由于眾所周知的原因，2018年8月，滴滴順風(fēng)車下線，進(jìn)入漫長(zhǎng)的整改期，無形中給嘀嗒順風(fēng)車帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇。

因此，你會(huì)看到，嘀嗒順風(fēng)車在2019年表現(xiàn)異常搶眼，迅速成為行業(yè)老大，盡管滴滴順風(fēng)車在2019年11月20日重啟，但由于前期開放的城市有限，訂單量自然上不去，想要在短短40天內(nèi)趕超嘀嗒順風(fēng)車，幾乎不可能。因此，整個(gè)2019年是嘀嗒順風(fēng)車的高光時(shí)刻，嘗到一家獨(dú)大的甜頭。

但好景不長(zhǎng)，2020一開年，一場(chǎng)突如其來的疫情，使順風(fēng)車行業(yè)受到不小的沖擊，加上滴滴順風(fēng)車開城數(shù)量攀升，業(yè)務(wù)版圖逐漸擴(kuò)大到全國(guó)，嘀嗒順風(fēng)車日子并不好過，全年訂單量下滑便是最佳證明。隨著滴滴強(qiáng)勢(shì)卷土重來，勢(shì)必蠶食嘀嗒市場(chǎng)份額，估計(jì)第一地位已然不保，這也就是其招股書不強(qiáng)調(diào)2020年第一，而是提及2019年風(fēng)光無限的原因。

去年6月，滴滴曾曬出最新成績(jī)單，四輪日訂單峰值超過3000萬單＋兩輪超過千萬單，整體訂單超過4000萬單。其中，四輪包括網(wǎng)約車、順風(fēng)車、出租車、公交車等，網(wǎng)約車是絕對(duì)主力，日訂單達(dá)到千萬級(jí)別已成定局，遠(yuǎn)超低于50萬單的嘀嗒順風(fēng)車。

話說，雙方差距實(shí)在太大，嘀嗒順風(fēng)車、出租車再怎么厚積薄發(fā)，哪怕是滴滴停滯不前（其實(shí)在不斷進(jìn)步），其也根本無力追趕，花再多時(shí)間、耐心經(jīng)營(yíng)也很難成為國(guó)內(nèi)第一。我勸宋中杰就別做夢(mèng)了，還是活得現(xiàn)實(shí)點(diǎn)好！

值得注意的是，滴滴順風(fēng)車在2018年8月下線之前已成為國(guó)內(nèi)第一，當(dāng)時(shí)日訂單為100－200萬單，而嘀嗒在最風(fēng)光的2019年日均訂單不過區(qū)區(qū)48．9萬單，只有前者的1／4－1／2。這意味著，2019年11月底滴滴順風(fēng)車回歸之后，一旦起勢(shì)將對(duì)嘀嗒順風(fēng)車造成嚴(yán)重威脅。

盡管滴滴、嘀嗒均未公布2020年各自順風(fēng)車業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)情況，但我敢斷定，滴滴取代嘀嗒重新坐上行業(yè)第一寶座�？紤]到整改歸來的滴滴順風(fēng)車在安全和合規(guī)上下足功夫，這次超越嘀嗒順風(fēng)車具有不可逆性。換言之，今后嘀嗒順風(fēng)車很難與滴滴順風(fēng)車相抗衡，更別指望滴滴順風(fēng)車會(huì)再次下線，使其可以在空窗期乘勢(shì)崛起，撿便宜這種好事不會(huì)出現(xiàn)第二次。

說了這么多，我衷心希望宋中杰治下的嘀嗒能全面審視自身定位，盡全力做好自己，別成天做著成為國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行市場(chǎng)第一的美夢(mèng)。要知道，這個(gè)不切實(shí)際的美夢(mèng)，過去、現(xiàn)在、未來都與嘀嗒無關(guān)，無論是用戶規(guī)模、訂單規(guī)模還是融資規(guī)模，其與滴滴都不在一個(gè)數(shù)量級(jí)，行業(yè)地位自然也就不能相提并論，注定活在滴滴陰影之下。