近日，零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍表示：“零跑2021年的銷量目標(biāo)是超過6萬輛�！�

 被打了一次臉之后，零跑2021年的目標(biāo)比2020年務(wù)實(shí)多了。

 或許是造車進(jìn)程很順利，零跑汽車對自己的市場表現(xiàn)一直很有信心。2019年6月開始交付時(shí)，零跑汽車就曾表示，“到2020年，零跑汽車將計(jì)劃實(shí)現(xiàn)20萬輛銷量目標(biāo)�！�

 然而，市場反應(yīng)并未按照零跑的預(yù)想發(fā)展。到了2020年，零跑汽車全年的銷量只有11391輛，月均銷量不足1000輛，年度目標(biāo)完成率只有5．7％。

 那么，零跑汽車能達(dá)成目標(biāo)嗎？

 答案大概率依然是否定的。畢竟按零跑目前的月銷售額增長趨勢來看，六萬輛的目標(biāo)仍遙不可及。

 今年前五個月，領(lǐng)跑汽車的總銷量只有9104輛。這其中，五月份貢獻(xiàn)了3195輛。若完成今年的銷售目標(biāo)，零跑在未來7個月里的月均銷售量都必須保持在7270輛以上。

 對于目前的零跑汽車而言，這幾乎是個天文數(shù)字。

 目前，業(yè)內(nèi)公認(rèn)“蔚小理”為新勢力第一梯隊(duì)，哪吒、威馬和零跑為第二梯隊(duì)。要知道，作為第一梯隊(duì)的“領(lǐng)頭羊”的蔚來，五月份的銷量也僅有6711臺。

 在零跑看來，零跑T03是銷量提升的關(guān)鍵。

 零跑汽車總裁吳保軍在近期上海車展的采訪中說：“一季度T03的狀況，看交付數(shù)的話我們應(yīng)該是比較少的，而這種造成這種情況的主要原因，其實(shí)從去年11月份開始，動力電池的供應(yīng)出現(xiàn)了問題。雖然截至今年4月其實(shí)還存在這樣的痛點(diǎn)，但是正在努力解決。我們大概的想法是T03按照5萬輛的目標(biāo)來努力邁進(jìn)，然后c11交付后開始，最終想突破1萬輛。”

 但現(xiàn)實(shí)是，作為零跑絕對銷量支柱的零跑T03，月均銷量不到3000輛。以5月份的零跑總銷量推算，零跑T03的銷量也不過3000余輛。

 而這每月不足3000輛的銷量還要得益于特定的市場環(huán)境。目前，純電微型車市場缺乏精品車型。數(shù)來數(shù)去，也只有零跑T03、歐拉黑貓以及去年11月上市的哪吒V等幾個選擇�？蛇x余地較少，客觀上成就了T03。

 即便如此，零跑T03的市場表現(xiàn)仍略遜對手一籌。今年前四個月，歐拉黑貓的月均銷量近5000輛。而且，售價(jià)與零跑T03相仿但定位更高的哪吒V，銷量也高于零跑T03。盡管零跑的續(xù)航里程、智能化水準(zhǔn)和價(jià)格都比兩個對手更為出色，但在競爭中仍處于劣勢。

 尤其是，零跑汽車終端銷量數(shù)據(jù)顯示，零跑T03的銷量增長有三分之一都來自老帶新轉(zhuǎn)化。

 由此來看，零跑汽車的品牌力沒有任何優(yōu)勢。而這，也成了零跑T03銷量更進(jìn)一步的一大阻力。

或許，全新的零跑C11或?qū)⒊蔀榱闩茕N量提升的真正籌碼。

已經(jīng)上市的零跑C11依然延續(xù)了零跑一貫的高性價(jià)比策略。作為一款中型SUV，零跑C11無論造型還是16－20萬的價(jià)格都讓人眼前一亮。但無奈的是，該車需要到9月份才能量產(chǎn)。今年最多只能賣3個月。如此短的時(shí)間內(nèi)，零跑C11能貢獻(xiàn)多少銷量并不好說。

寫在最后：

在如今的大環(huán)境下，產(chǎn)品升級和技術(shù)的更新?lián)Q代是立足市場的根本。零跑的品牌知名度并不高，雖在核心技術(shù)的掌握方面略有優(yōu)勢，但發(fā)展仍需時(shí)間，銷量也并非一蹴而就。身為成功之作的零跑T03都需經(jīng)歷半年左右的緩沖期，零跑C11及未來的新產(chǎn)品也當(dāng)穩(wěn)扎穩(wěn)打。