長尾問題：選答題與必答題

盡管在路線方案上，車路協同可以在無人礦車上更容易實現，但其在感知問題上其實與Robotaxi存在著一定程度上的同源困境，這一困境主要體現在無窮無盡的長尾問題上。

對于Robotaxi而言，公路、城市、高速等等現實世界場景環(huán)境復雜，存在著大量未知物體識別的長尾問題，Robotaxi遲遲不能商業(yè)化，表象因素是法規(guī)監(jiān)管長時間不給放權，但根本因素其實正是在安全性上一直都受制于類似的長尾問題而無法做到最優(yōu)。

對于無人礦車而言，礦區(qū)道路雖然沒有公路復雜，但環(huán)境往往惡劣，路況較差且變化性非常大。

就比如無人礦車可以識別路上的一個小土包，那么開上去是否會有翻車風險？每一個小土包的樣子都有差別，這就導致翻車風險系數存在差異，從而對其感知避障算法提出了更具針對性的特殊要求，而且諸如此類的問題其實也是近乎無窮的。

談擎說AI認為，雖然Robotaxi與無人礦車在長尾問題上存在著一定程度的同源困境，但具體來看，如果Robotaxi忽視了長尾問題發(fā)生事故，往往有可能伴隨人員傷亡，因此解決長尾問題對于Robotaxi而言是一個必答題。

對于無人礦車而言，解決這些長尾問題其實并沒有那么迫切，畢竟在礦車運輸真正達到無人化后，忽視長尾問題發(fā)生事故，最大的損失可能只是在于車輛等重資產的損耗，其更像是一個選答題。

也因此，相較于當前仍在安全問題上鏖戰(zhàn)的Robotaxi，無人礦車賽道已經探索出了部分商業(yè)模式，并正在加以實踐。

商業(yè)模式角逐

當前賽道的商業(yè)模式大抵分有兩種，按照參與度的大小來劃分，分別為一體式無人運輸解決方案供應商，運輸作業(yè)工程承包商。

供應商模式主要是銷售技術，技術企業(yè)首先是可以與OEM合作研發(fā)生產前裝自動駕駛卡車，但更重要的則是與礦企合作，在礦區(qū)建立整套軟硬件設施，為礦企培訓相應人員，最終向礦企收取一體式解決方案費用，以及后續(xù)的運維、軟件更新升級等服務費。

承包商模式主要是銷售服務，技術企業(yè)可以通過自建或是合資模式成立礦區(qū)無人化工程承包商，為礦企提供運輸服務，車隊與人員都需要自己構建，最終以運輸費的形式向礦企收取。

在談擎說AI看來，承包商模式其實在短期內對于礦企和技術企業(yè)而言，是一個相對更加溫和且可行的合作模式。

具體來看，對于礦企而言，承包商模式里車隊與人員都隸屬于技術公司，任何新技術往往意味著風險因素較高，對于礦企而言，這種合作模式不僅可以實現全程輕資產，面對當前仍不成熟的礦區(qū)無人化技術，礦企也無需承擔太多潛在技術風險。

另一方面，對于技術企業(yè)而言，雖然重資產與技術潛在風險壓力放到了自己這一邊，但就像是Robotaxi領域從去年開始越來越多的技術企業(yè)開始尋求與網約車平臺進行合作，對于技術企業(yè)們而言，無論是出租車還是礦區(qū)，前期發(fā)展的運營經驗都較為匱乏，通過承包商模式讓自己的車隊與人員深度參與，能夠為日后積攢更多運營經驗，同時還能反哺技術突破。

不難發(fā)現，承包商模式在短期內可以起到一個技術企業(yè)和礦企都能夠各取所需的合作訴求，但若是長遠來看，供應商模式不僅可以讓技術企業(yè)輕資產上陣專注技術，也能讓礦企得到更深入的無人化改造。

“我認為兩種模式都不應該放棄，畢竟我們需要面對不同類型、規(guī)模的客戶，不同車型的市場。”業(yè)內人士表示。

“供應商模式我們主要是服務大客戶，比如國企、央企這些頭部客戶都是供應商模式，但市場上存在大量使用寬體車的中小礦企、土石方外包的客戶，承包商模式在跑通之后，從現金流，業(yè)務的可持續(xù)性角度來說，也都是有亮點的�！�

“比如說承包商模式可能理論上是重資產，要有自己的車隊，但其實也可以用合作來優(yōu)化，比方說融資租賃，可以多樣化地去操作，也是能夠達到降低成本的效果。”

總的來看，當前相較于Robotaxi，無人礦車的市場規(guī)模前景相對較小，與此同時，賽道整體較為年輕，這就意味著未來幾年的行業(yè)發(fā)展導向，仍會是以技術與產業(yè)間的融合為主，然而正是這條小而美的賽道，將有望在未來幾年迎來可觀發(fā)展。

畢竟，宏觀自動駕駛賽道發(fā)展到了今天，落地，已經是下半場里最為熱切的訴求之一。

    ?原文標題:踏歌智行、慧拓們，能否用無人礦車挖掘AI商業(yè)化“金礦”？?