04對(duì)未來的一些思考

當(dāng)前的智能座艙作為汽車智能化的首要入口，我們其實(shí)能夠清晰的看到它具有類似手機(jī)智能化的邏輯。在大的發(fā)展方向上，智能座艙的未來發(fā)展方向更多的還是用戶需求與科技進(jìn)步的雙重作用。未來一定是更加智能和貼近人性。 但正所謂，居安思危，智能座艙市場(chǎng)的百花齊放背后也可能有著暗潮洶涌；登高才能望遠(yuǎn)，細(xì)小的趨勢(shì)思考要站得比風(fēng)口更高才行�；�于此，我們看到了發(fā)展座艙域控制底層OS的必要性和汽車電子Tier１可能迎來莊家輪換的機(jī)遇。

座艙底層系統(tǒng)何時(shí)能自己擁有？

在座艙域控制底層OS上，據(jù)IHS統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，2021年QNX占據(jù)60％市場(chǎng)份額。黑莓雖然在手機(jī)業(yè)務(wù)上已然退場(chǎng)，但當(dāng)年引以為傲的安全系統(tǒng)，至今在汽車電子領(lǐng)域獨(dú)霸一方。QNX是目前公認(rèn)是最成熟，安全程度最高的座艙虛擬機(jī)操作系統(tǒng)。其優(yōu)勢(shì)就在于極小的系統(tǒng)大小和基于指令插隊(duì)并支持分布式處理的特征，能夠做到系統(tǒng)安全和減少容錯(cuò)。

另一邊，雖然Linux和Android是開源免費(fèi)的系統(tǒng)架構(gòu)，但其運(yùn)行環(huán)境相對(duì)脆弱，并且在兼容性、移植性和驅(qū)動(dòng)上都有限制。如此優(yōu)勢(shì)讓QNX依仗“買水人”的身份坐收漁利，收費(fèi)項(xiàng)目不僅包括服務(wù)費(fèi)和授權(quán)費(fèi)，在安裝的時(shí)候還按照車內(nèi)屏幕的數(shù)量再收一筆費(fèi)用。  

圖：座艙底層OS的情況　　來源：佐思汽研

然而，智能座艙底層操作系統(tǒng)每輛車都要搭載的剛性需求。而國產(chǎn)車目前的解決方案并不關(guān)心研發(fā)底層OS，大多是在虛擬機(jī)上額外搭配娛樂系統(tǒng)。虛擬機(jī)作為汽車安全和控制的核心系統(tǒng)，具有汽車座艙域安全和銜接ADAS的不可逾越的地位。

雖然在不涉及底層系統(tǒng)設(shè)計(jì)的前提下，“套殼換皮”或者合作定制開發(fā)最容易做出國產(chǎn)化的成果。但長(zhǎng)期來看，為避免未來在底層操作系統(tǒng)成為“卡脖子”的技術(shù)和國產(chǎn)系統(tǒng)自給自足，座艙底層操作系統(tǒng)的研發(fā)，需要持續(xù)的努力。

Tier0．5爭(zhēng)奪戰(zhàn)

在汽車產(chǎn)業(yè)中，傳統(tǒng)的汽車主機(jī)廠供應(yīng)商會(huì)分為 Tier 1、Tier 2等，指的是一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商。他們會(huì)提供汽車主機(jī)廠需要汽車整體架構(gòu)方案和零部件，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車電子系統(tǒng)、傳感器等。Tier 0．5 的意思是供應(yīng)商將零部件進(jìn)一步整合，對(duì)整車廠進(jìn)行統(tǒng)一部件供給。

汽車智能化后，汽油動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)化成三電系統(tǒng)，原Tier1在燃油動(dòng)力的技術(shù)壁壘不再。目前Tier1老玩家如博世、恩智浦等提供的汽車智能化芯片算力普遍較低，在智能化和交互設(shè)計(jì)上同樣也需要探索，這就給了互聯(lián)網(wǎng)硬件公司入局的機(jī)會(huì)。

如果供應(yīng)商能夠整合成品組件和整套汽車電子系統(tǒng)與汽車制造商合作，這就意味著更大的自主權(quán)和利潤。例如華為在賽力斯智選SF5的制造就是Tier0．5的角色。

科技公司掌握智能座艙和ADAS需要的大算力計(jì)算平臺(tái)。在用戶交互和信息處理上有優(yōu)勢(shì)。例如高通和華為掌握5G通信；高通、英偉達(dá)、IMG掌握大算力SOC架構(gòu)；百度、谷歌等掌握高階自動(dòng)駕駛能力。這些長(zhǎng)處，使得他們?cè)诩夹g(shù)的更新和使用上比起老玩家更能得心應(yīng)手。雖然互聯(lián)網(wǎng)硬件公司在車企合作上雖然要面對(duì)重重的車規(guī)級(jí)軟硬件考核，但只要未來仍有機(jī)會(huì)，牌桌莊家就會(huì)換人。  

       原文標(biāo)題 : 智能座艙的過去、現(xiàn)在和未來