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柏林工廠：技術大革新

柏林工廠俯瞰圖

柏林工廠重大事件時間軸；《電動汽車觀察家》整理制圖

馬斯克又尬舞了。

馬斯克在Model Y的交付儀式上跳舞

2021年9月，特斯拉柏林工廠正式開業(yè)，馬斯克興奮得在Model Y的交付儀式上跳了一段尬舞。

2021年10月，特斯拉柏林超級工廠舉辦開放日。之后，一段約3分鐘無人機拍攝的工廠影片流傳開來，震驚業(yè)界。

柏林工廠布局圖

除了常規(guī)的工藝，有三大技術革新亮點非同一般，分別是一體壓鑄技術、4680電芯和CTC（Cell to Chassis）底盤結構。

第一大亮點是一體壓鑄技術，與加州和上海工廠不同的是，Model Y車型前底板生產(chǎn)也實現(xiàn)了一體化壓鑄生產(chǎn)，進一步提升生產(chǎn)效率。

一體壓鑄生產(chǎn)的Model Y前底板

后底板一體壓鑄技術在前面的加州工廠和上海工廠已經(jīng)應用。

從一體壓鑄機剛出爐的Model Y后底板

前后一體式壓鑄車身和電池包合體之后就是下圖的狀態(tài)：一個史無前例，完全為電動車開發(fā)的承載式車身。

前底板＋電池包＋后底板一體式結構

新結構擁有很高的結構強度，且電芯布置得更集中，降低了車輛的轉動慣量，更有利于操控和轉向響應。三者結合實現(xiàn)了10％的輕量化，14％的續(xù)航提升潛力。更為難得的是，該結構減少了370個車身零部件，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)大幅削減，致使上百個工業(yè)機器人下崗。

第二大亮點是4680大圓柱電芯工廠。

特斯拉在加州工廠試生產(chǎn)4680電芯之后，在柏林工廠、德州工廠，都直接規(guī)劃建設了電芯工廠，直供汽車生產(chǎn)工廠。柏林這個電芯工廠規(guī)劃產(chǎn)能很大，馬斯克表示該電池廠將會成為世界上最大的電池制造工廠之一，產(chǎn)能每年可超過100GWh，甚至有可能達到200GWh到250GWh。

當然，短期內這個電池工廠要先能實現(xiàn)量產(chǎn)。預計二季度能達到，配合柏林汽車產(chǎn)能，預估暫時目標是20GWh。

第三大亮點是首次應用的CTC技術。

“沒必要往盒子里再裝一個盒子。”馬斯克的靈感源于飛機油箱。早期的飛機是在機翼之中放一個油箱，這種設計就像如今電動車是在底盤上放一個電池包，這樣的設計對于空間其實并沒有利用到極致，在后來的發(fā)展中飛機的機翼直接集成了油箱設計，機翼即油箱。

當柏林工廠的CTC技術遇上4680電池，極限制造無限可能，今年底的目標是45秒生產(chǎn)一輛Model Y白車身。

柏林工廠4680＋CTC結構展示

對于特斯拉來說，柏林工廠的投產(chǎn)意義重大。馬斯克猶如在汽車工業(yè)的發(fā)源地德國插上了一把尖刀，憑借著激進的技術革新，與大眾和BBA等汽車品牌一決高下。

這還沒完，最新建成的特斯拉德州工廠將成為宇宙級“生產(chǎn)機器的機器”。