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技術(shù)應(yīng)用

CES 2020技術(shù)盤(pán)點(diǎn)：一文了解近60家參展企業(yè)的產(chǎn)品及新技術(shù)

據(jù)外媒報(bào)道，CES2020在美國(guó)拉斯維加斯落下帷幕，不知不覺(jué)，一年一度的科技盛會(huì)CES已經(jīng)走過(guò)了52個(gè)年頭，想必展會(huì)上的各項(xiàng)新技術(shù)依然令人印象深刻。在經(jīng)過(guò)多日的編譯及整合后，小編為大家奉上超全面的技術(shù)

2020-03-04 15:23 評(píng)論

自動(dòng)駕駛為什么需要“車(chē)路協(xié)同”?｜億歐問(wèn)答

黑天鵝掠過(guò)，“無(wú)人車(chē)”派上了大用場(chǎng)。武漢市青山區(qū)吉林街上，一輛由京東物流自主研發(fā)的無(wú)人配送車(chē)，以15公里／小時(shí)的速度，一路躲避車(chē)輛和行人，每天往返于配送點(diǎn)和醫(yī)院之間，將醫(yī)療物資送往武漢第九醫(yī)院。除京東外，百度、高新興、馭勢(shì)科技、智行者等眾多企業(yè)也參與到了這場(chǎng)助力賽中

2020-03-02 14:05 評(píng)論

與寧德時(shí)代洽談無(wú)鈷電池應(yīng)用，特斯拉上海工廠或率先啟用磷酸鐵鋰電池

電車(chē)匯消息：近日有消息稱，特斯拉正在和寧德時(shí)代展開(kāi)深入談判，準(zhǔn)備在上海生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)中使用不含鈷的電池。隨后，特斯拉相關(guān)人士表示，特斯拉將自主研發(fā)新電池，預(yù)計(jì)會(huì)在4月份的電池投資人會(huì)議上宣布電池成分等具體信息

2020-02-19 11:49 評(píng)論

安全，Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)的底層邏輯（二）丨億歐觀點(diǎn)

冗余安全系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)安全的“最低風(fēng)險(xiǎn)條件”對(duì)于L4級(jí)、L5級(jí)自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，車(chē)輛自動(dòng)化程度已經(jīng)高度發(fā)達(dá)，方向盤(pán)、制動(dòng)踏板和加速踏板等設(shè)備都可能已取消，一旦車(chē)輛內(nèi)部發(fā)生故障，完全沒(méi)有人介入的可能性。那么在這

2020-02-11 09:19 評(píng)論

對(duì)話寶馬電子電器業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁：如何開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛時(shí)代的智能座艙？

當(dāng)自動(dòng)駕駛開(kāi)始成為新車(chē)標(biāo)配功能時(shí)，不同品牌汽車(chē)之間的差異化又剩下些什么？當(dāng)人們不再手握方向盤(pán)，將駕駛這件事交給汽車(chē)后，人們又該在車(chē)?yán)镒鲂┦裁�？如果說(shuō)此前這兩個(gè)問(wèn)題對(duì)于全球汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，還都只是前瞻部門(mén)的課題，那么到了2020年，這已經(jīng)成為了所有汽車(chē)企業(yè)必須要回答的問(wèn)題

2020-01-18 09:17 評(píng)論

2020年CES展出了多少激光雷達(dá)新品？

隨著激光雷達(dá)（LiDAR）進(jìn)入自動(dòng)駕駛快速賽道，全球激光雷達(dá)核心技術(shù)和元器件廠商對(duì)產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知更為深刻。2020年的CES可以說(shuō)是激光雷達(dá)的大年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)約有43家該領(lǐng)域廠商參展，16家公司的20多件新品在這里發(fā)布

2020-01-18 09:06 評(píng)論

生而逢時(shí)：沃爾沃聯(lián)手聯(lián)通推進(jìn)5G V2X技術(shù)在中國(guó)的落地

2020年1月15日，沃爾沃汽車(chē)與中國(guó)聯(lián)通簽署合作協(xié)議，雙方宣布將共同研究、開(kāi)發(fā)和測(cè)試5G賦能下的車(chē)用V2X技術(shù)。沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林對(duì)沃爾沃在5G時(shí)代的發(fā)展前景頗有信心，他表示“沃爾沃將把握機(jī)遇、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、開(kāi)發(fā)協(xié)作，使智慧交通圖景盡快落地”

2020-01-17 17:28 評(píng)論

RECOM 的 DC/DC 轉(zhuǎn)換器在汽車(chē)中的應(yīng)用

無(wú)論是從2kW的鉛酸電池來(lái)冷啟動(dòng)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還是從400kW 以上的400V鋰電池讓電動(dòng)汽車(chē)在「急速」模式下達(dá)到最高的性能，車(chē)輛的峰值功率都可能極高。任何電池的容量都有限制，因此大力開(kāi)發(fā)功率轉(zhuǎn)換器以提高效率、減少重量和尺寸，并采用最新的半導(dǎo)體技術(shù)逐步減少損耗，這一切都吸引了眾人的目光

2020-01-17 15:04 評(píng)論

自動(dòng)駕駛汽車(chē)要上路，需跨過(guò)“深度學(xué)習(xí)算法”這一關(guān)

自動(dòng)駕駛作為一種高度模仿人類駕駛的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛分為感知、理解、決策和執(zhí)行四個(gè)層次，由ECU、執(zhí)行器和各類傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)。智能技術(shù)在理解層和決策層中賦能自動(dòng)駕駛，擔(dān)任著“大腦”角色。在諸多技術(shù)之中，深度學(xué)習(xí)算法十分關(guān)鍵，已被多國(guó)研究人員視為科技研發(fā)的重中之重

2020-01-07 14:08 評(píng)論

自動(dòng)駕駛的“盾牌” - 網(wǎng)絡(luò)安全

智車(chē)科技正與具有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的自動(dòng)駕駛公司及團(tuán)隊(duì)，共同構(gòu)建開(kāi)放的學(xué)習(xí)平臺(tái)，定期對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行分享，本期分享的是嬴徹科技第3期，和大家講講自動(dòng)駕駛的“盾牌”—網(wǎng)絡(luò)安全。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，絕大多數(shù)人對(duì)于「互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全」早已能夠泰然處之，但聊到「整車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全」，這是一個(gè)汽車(chē)行業(yè)都尚未完全普及開(kāi)的一個(gè)概念

2020-01-07 09:08 評(píng)論

2019智能駕駛中國(guó)專利技術(shù)情況介紹

新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在萌發(fā)，人工智能發(fā)展進(jìn)入新階段，智能化成為技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。其中，智能駕駛是人工智能中不容忽視的一個(gè)領(lǐng)域，也是我國(guó)正在攻堅(jiān)的一個(gè)重要領(lǐng)域。由國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中

2020-01-04 10:43 評(píng)論

自動(dòng)車(chē)輛的穩(wěn)定控制極限——漂移

斯坦福大學(xué)加州動(dòng)力設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室的工程師們制作了一個(gè)視頻，視頻中一輛德羅寧DMC-12復(fù)古跑車(chē)正在繞著一個(gè)封閉的場(chǎng)地繞著障礙物進(jìn)行熟練的漂移。只不過(guò)這些動(dòng)作都是這輛汽車(chē)自己做出來(lái)的�！端俣扰c激情》中有很多

2019-12-24 09:33 評(píng)論

亞美科技車(chē)智匯分享一個(gè)汽車(chē)落水的自救方法

如果車(chē)上安裝了亞美科技車(chē)智匯的產(chǎn)品——車(chē)智匯智能終端，就可以通過(guò)緊急救援功能申請(qǐng)救援，將此時(shí)的定位信息給到救援公司，爭(zhēng)取準(zhǔn)確的救援位置。

其他 | 2019-11-20 14:54 評(píng)論

EEA2019現(xiàn)場(chǎng)| 地平線李星宇：高效AI計(jì)算打造智能汽車(chē)全場(chǎng)景感知解決方案

CHINA EEA經(jīng)過(guò)多年的不斷發(fā)展已經(jīng)成為全球汽車(chē)電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域的重要行業(yè)會(huì)議。11月7日－8日，在上海隆重召開(kāi)了由GRCC 主辦，CASA 聯(lián)盟和OPEN ALLIANCE協(xié)辦以及由地平線公司贊助的“中國(guó)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新論壇CHINA EEA 2019”

從標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到管理，詳述工業(yè)級(jí)和汽車(chē)級(jí)器件的區(qū)別

01／ 標(biāo)準(zhǔn) ／汽車(chē)級(jí)器件是在工業(yè)級(jí)器件的基礎(chǔ)上，有著一套更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，ISO／TS 16949標(biāo)準(zhǔn)和AEC系列標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為IC企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的基本條件。1、 ISO／TS 16949ISO／TS

螞蟻研究有助避免交通堵塞

自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以設(shè)計(jì)得更像團(tuán)隊(duì)合作的螞蟻，而不是自私的人類，從而幫助解決交通堵塞。

自動(dòng)駕駛安全如何保障？底層傳感器信號(hào)鏈才是關(guān)鍵！

就像最初的登月一樣，在通往安全自動(dòng)駕駛車(chē)輛的道路上還存在許多障礙。最近發(fā)生的涉及自動(dòng)駕駛車(chē)輛的事故助長(zhǎng)了唱反調(diào)者的聲勢(shì)，他們認(rèn)為車(chē)輛及其行駛環(huán)境太復(fù)雜，變數(shù)太多，而算法和軟件仍然錯(cuò)誤太多。對(duì)于參與了ISO26262功能安全合規(guī)性驗(yàn)證的任何人來(lái)說(shuō)，他們對(duì)此持懷疑態(tài)度是可以理解的

解讀華為CC架構(gòu)：“平臺(tái)+生態(tài)”打造全新汽車(chē)未來(lái)

在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍再次就汽車(chē)業(yè)務(wù)公開(kāi)發(fā)表演講，并且接受媒體采訪。這是自4月份的上海車(chē)展后，徐直軍在短短半年內(nèi)第二次對(duì)外解讀華為汽車(chē)業(yè)務(wù)。在4月份的上海車(chē)展，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)首次公開(kāi)亮相

深度學(xué)習(xí)技術(shù)在自動(dòng)駕駛中的應(yīng)用

在過(guò)去的十年里，自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)取得了越來(lái)越快的進(jìn)步，主要得益于深度學(xué)習(xí)和人工智能領(lǐng)域的進(jìn)步。作者就自動(dòng)駕駛中使用的深度學(xué)習(xí)技術(shù)的現(xiàn)狀以及基于人工智能的自驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、卷積和遞歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)范式進(jìn)行了詳細(xì)的闡述

無(wú)人駕駛的大腦——AI芯片

芯片是一向系統(tǒng)工程，高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、回報(bào)較慢都是芯片行業(yè)的典型特征。特別是對(duì)于目前的無(wú)人駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)，最終的算法并沒(méi)有確定，因此各大廠家沒(méi)有辦法在現(xiàn)在的情況下就投入到ASIC專業(yè)芯片中，所以GPU會(huì)是今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的最為平衡的方案

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