合資車的覺醒：全球第一大車企決定量產高階智駕
作者 |德新 編輯 |王博 雙線并行，全球最大的車企豐田決定量產高階智駕。 HiEV在過去幾周內，從多個信息源獲悉，豐田已向多家中國供應商發(fā)出定點，最快將于今年底明年初的中國市場車型，以及2025年底2026年初的全球市場車型上，推出高階智駕功能
聯手華為搞智駕，豐田的“不徹底自救”
因為和華為合作，豐田就值得買了？ 豐田中國銷量同比下滑51%、日產汽車銷量下滑25%、本田中國銷量下滑26%，剛剛過去的三月，本應是國內市場汽車銷量隨著溫度回暖的一個月，日系車三大品牌卻仍未走出寒冬
大變天，華為智駕上車豐田，還要賣向全球
左手比亞迪，右手華為 ” 作者｜在洲 中國企業(yè)，終于攻破燃油車最堅固的一派。 昨天有汽車博主爆料，稱日系三大媽會有一家用上華為智駕。 如今靴子落地，是豐田
2035 年內燃機是否應徹底退出？
對2035年淘汰內燃機，歐洲汽車行業(yè)和政界，有不同的聲音。內燃機是否應該復興，已經在歐洲政界和產業(yè)界，引起了激烈的討論。在即將到來的6月7日歐洲大選中，由歐盟委員會主席烏蘇拉－馮德萊恩領導的歐洲進步黨正在以 ＂技術中立 ＂為競選目標，而該黨的部分成員希望徹底推翻內燃機禁令
三月戰(zhàn)報：迪王寶座穩(wěn)坐，零跑搶跑，理想仆街
出品：嘿電HIEV作者：張瑋珩新能源價格戰(zhàn)下，有贏家突圍了。隨著3月各家新能源車企交付量的公布，2024年第一季度的價格戰(zhàn)在小米SU7的喧鬧中告一段落。比亞迪依舊穩(wěn)坐皇位，問界連續(xù)3個月超過理想，零跑、極氪超過了蔚來、小鵬，哪吒稍微掉隊
三闖資本市場，小米看好的智駕公司赴港IPO
作者 | 黎 瀾 編輯 | 章漣漪 三年前的3月30日，雷軍官宣入局造車，一百天后，小米領投了智駕方案商縱目科技等近20家供應鏈廠商。作為小米進軍造車后第一批
動力電池迷霧，新一代產品為何總是來遲？
撰文 / 天璣對于電池的發(fā)展周期，行業(yè)有公認的進度表，那便是30年為一個周期 。按照三十年一個周期計算，下一代電池的現身時間應在2020年左右。但直到2024年，下一代電池還沒有走到大規(guī)模商業(yè)化階段。
一MLED企業(yè)發(fā)布財報：供應理想全系車型
3月30日，聚飛光電披露2023年年度業(yè)績報告，營收、凈利潤均實現正增長，其中，車用 LED 業(yè)務、Mini LED背光業(yè)務、Micro LED業(yè)務增勢明顯。 得益于終端消費市場的緩慢復蘇、
遞表港交所，地平線狂奔的“加速”與“減速”
文：談擎說AI 開端絢麗收場，地平線能否為自動駕駛行業(yè)提供煥新之力？ 3月26日，智駕科技獨角獸地平線正式向港交所遞交招股書，高盛、摩根士丹利、中信建投為其聯席保薦人。 作為國內知名的自動駕駛芯
親歷中國智駕大戰(zhàn)，吳新宙加入NVIDIA半年后首秀
作者 |張祥威 編輯 |德新 吳新宙近日現身NVIDIA GTC，這是其從小鵬汽車離開加入NVIDIA之后的首次公開亮相。 吳目前擔任NVIDIA汽車事業(yè)部副總裁，全面負責NVIDIA的車載計算產品線DRIVE平臺的產品定義以及工程落地工作
L4級自動駕駛測試步入第二階段 通用汽車迎戰(zhàn)更復雜路況
3月27日，通用汽車中國官方微信號，發(fā)布了一條《期待在更多地方偶遇》的消息，這條消息實際是在官宣：通用汽車在中國自動駕駛技術驗證測試，已經步入了第二階段。 從2023
2024汽車產業(yè)發(fā)展方向及2月重點投融資項目推薦
聲明：本文為火石創(chuàng)造原創(chuàng)文章，歡迎個人轉發(fā)分享，網站、公眾號等轉載需經授權 本期熱點觀察 作為我國經濟的重要支柱產業(yè)之一， 2024 年汽車產業(yè)將深入推進轉型升級，實現高質量發(fā)展
地平線赴港IPO：斬獲中國前10大車企定點，高階智駕量產進入快車道
作者 |德新 編輯 |王博 軟硬結合+大規(guī)模驗證是核心 3月26日，國內智駕科技公司地平線正式向港交所提交招股說明書。 2023年度營收16億人民幣，全年毛利率70.5%，累計交付處理硬件500萬套，當年定點車型增加100多款，這是這家頭部智駕科技公司拿出的最新成績單
吳新宙到英偉達后的首秀，說了些什么？
作者 | 黎 瀾 編輯 | 章漣漪 半年時間，英偉達汽車業(yè)務無論是商業(yè)化進程，還是技術成熟度，都有了不小進步，這是如何實現的？ 近日，GTC
毛利高達70%，地平線遞交上市申請
3月26日，地平線正式向港交所遞交招股書，申請上市。 透過這份招股書，是時候重新認識一下地平線了。此前，地平線被認為是一家芯片公司，對外自我定位也是「行業(yè)領先的高效能智能計算方案提供商」、「高效能智能駕駛計算平臺領導者」
地平線遞交招股書，只是開始的結束
作者 | 章漣漪 編輯 | 章漣漪 “This is not the end. It is not even the beginning of the end. But it is, perhaps, the end of the beginning（這不是結束
鎖車鎖電曝視頻+畫像車主：車企的「科技與狠活」
作者 | 辰紋 來源 | 洞見新研社 近日，不少車企遠程鎖車鎖電再度引熱議。但車企的“科技狠活”沒有最狠只有更狠，僅去年就發(fā)生數宗車企泄露車主視頻等隱私
國產汽車芯片，不想當“備胎”
中國汽車產業(yè)崛起的過程，其實就是生態(tài)競爭的過程。 生態(tài)這個詞我們并不陌生，它是由軟件、硬件、供應鏈共同組成的一個完整的體系，我們可以簡單地把它理解為產業(yè)鏈自主可控，尤其是在新能源車時代下，生態(tài)的意義變得更加重要
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