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編輯視點(diǎn)

上汽通用何時(shí)才能迎來(lái)拐點(diǎn)？

如今，在電動(dòng)化大潮下，多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力以及自主品牌的市場(chǎng)份額正穩(wěn)步增長(zhǎng)，而合資品牌的銷(xiāo)量則集體遭遇“失速”。這其中，上汽通用最近的銷(xiāo)量表現(xiàn)就出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢(shì)。

2024-06-05 09:29 評(píng)論

激光雷達(dá)市場(chǎng)的春天：中國(guó)廠(chǎng)商的崛起

本文來(lái)源：智車(chē)科技 在過(guò)去的兩年里，關(guān)于是否應(yīng)該淘汰激光雷達(dá)的爭(zhēng)論異常激烈。隨著博世、特斯拉等行業(yè)巨頭相繼調(diào)整其激光雷達(dá)項(xiàng)目，一時(shí)間，“摒棄激光雷達(dá)”的論調(diào)充斥著整個(gè)市場(chǎng)

2024-06-04 17:55 評(píng)論

212為何能成為超越時(shí)間的汽車(chē)

導(dǎo)語(yǔ) | Lead 不是什么車(chē)都能成為越野車(chē)，也不是什么車(chē)都可叫硬派。從真假SUV之爭(zhēng)，到硬派越野車(chē)的追風(fēng)，長(zhǎng)期以來(lái)從未消停，以后也不會(huì)平靜。問(wèn)題不在于其性能和外觀(guān)，而是專(zhuān)業(yè)和歷史，及文化

2024-06-03 14:12 評(píng)論

保時(shí)捷賠錢(qián)遭逼宮！豪華品牌為何狂“掉價(jià)”？

/// 豪華品牌遇冷背后，一個(gè)新的汽車(chē)時(shí)代已悄然來(lái)臨。 作者：孑獨(dú) 編輯：肖瑩 銷(xiāo)量不佳，保時(shí)捷遭經(jīng)銷(xiāo)商圍攻。 近

2024-06-03 10:51 評(píng)論

大疆車(chē)載憑什么拿下一個(gè)又一個(gè)大廠(chǎng)的訂單

作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 悶聲發(fā)大財(cái)，一直是大疆所擅長(zhǎng)的，延伸到汽車(chē)領(lǐng)域亦是如此。 但最近有點(diǎn)“鋒芒捂不住”的意思。

保時(shí)捷，該醒醒了

‍‍ 作者|小滿(mǎn) 聲明|題圖來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)。驚蟄研究所原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)留言申請(qǐng)開(kāi)白。  當(dāng)中國(guó)新能源汽車(chē)品牌一步步站上車(chē)展C位，同時(shí)收獲流量和銷(xiāo)量，傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌終于坐不住了

2024-05-31 08:52 評(píng)論

中國(guó)車(chē)市的“幕后勢(shì)力”

導(dǎo)語(yǔ) Introduction 一片勃勃生機(jī)，萬(wàn)物競(jìng)發(fā)的境界。 作者丨Poinko 責(zé)編丨楊   晶 編輯丨何增榮 “作

雷軍：中國(guó)擁有自動(dòng)駕駛的車(chē)企僅7家，小米、華為都算

眾所周知，和傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代不同，新能源汽車(chē)的三大件是三電系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛。 而新能源汽車(chē)的前半場(chǎng)是電動(dòng)化，主要是集中在三電系統(tǒng)這一塊，目前這一塊的發(fā)展已經(jīng)非常不錯(cuò)了，突破很難，只能期待電池技術(shù)有突破，進(jìn)入固態(tài)電池時(shí)代了

AI大模型橫掃車(chē)圈：合資車(chē)企想“超車(chē)”，新勢(shì)力們自研忙

AI大模型，即將覆蓋我們的出行生活。 在此前的文章《AI大模型兵臨車(chē)圈城下：智駕芯片堆算力，座艙芯片尋出路》中我們?cè)敿?xì)探討了AI大模型席卷車(chē)圈的情況下芯片廠(chǎng)商的應(yīng)對(duì)辦法，而本篇文章則從應(yīng)用落地的視角入手，探討不同廠(chǎng)商針對(duì)AI大模型的理解和應(yīng)用

2024-05-24 09:16 評(píng)論

怒賺5萬(wàn)億的豐田，耽誤了松下

導(dǎo)語(yǔ) Introduction 乘著中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的東風(fēng)，寧德時(shí)代迅速甩開(kāi)了來(lái)自韓國(guó)和日本的對(duì)手。 作者丨樊舒琪 責(zé)編丨石   劼 編輯丨何增榮

2024-05-21 10:45 評(píng)論

民國(guó)汽車(chē)工業(yè)研究筆記 （長(zhǎng)篇連載4-1）

第四章 顛沛流離的汽車(chē)廠(chǎng)（上） ——中國(guó)汽車(chē)制造公司的悲慘歷史 1936年12月8日，中國(guó)汽車(chē)制造公司創(chuàng)立，在湖南株洲設(shè)立總廠(chǎng)，在上海設(shè)立分廠(chǎng)

2024-05-13 09:27 評(píng)論

端到端將重塑智駕？獲10億美金融資，解密英國(guó)AI獨(dú)角獸Wayve

‍作者 |張馬也 編輯 |德新 就在前兩天，英國(guó)AI公司W(wǎng)ayve宣布獲得新一輪10.5億美元融資，投資方為軟銀、英偉達(dá)和現(xiàn)有投資人微軟，可以說(shuō)是頂級(jí)豪華陣容。 作為一家英國(guó)公司，Wayve這輪融資也創(chuàng)造了英國(guó)AI公司有史以來(lái)最大的單筆融資

2024-05-11 16:31 評(píng)論

汽車(chē)版圖加速重構(gòu)！數(shù)看我國(guó)四大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展特點(diǎn)

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)專(zhuān)區(qū)聯(lián)合首發(fā)！75個(gè)數(shù)據(jù)產(chǎn)品、十大重點(diǎn)場(chǎng)景發(fā)布 經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)四大產(chǎn)業(yè)集群格局凸顯，形成以上

2024-05-10 15:27 評(píng)論

有圖與無(wú)圖，誰(shuí)是智駕的終局

作者 | 龔宸芫 編輯 | 李國(guó)政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 特斯拉FSD（Full-Self Driving，完全自動(dòng)駕駛）入華進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

更小、更平價(jià)的國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)，能讓馬斯克回心轉(zhuǎn)意嗎？

便宜才是硬道理。 今年北京車(chē)展，大疆車(chē)載與高通共同宣布了成行平臺(tái)智能駕駛解決方案和艙駕一體解決方案；鑒智機(jī)器人推出極致性?xún)r(jià)比的7VnR雙目純視覺(jué)智駕方案。輕舟智航發(fā)布了基于征程6的全新中高智駕解決方

超豪華汽車(chē)，能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)？

更年輕、女性客戶(hù)更多意味著“個(gè)性化”的需求更高 在中國(guó)，賓利、法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、保時(shí)捷等超豪華品牌的車(chē)主的平均年齡不到40歲，遠(yuǎn)低于全球；并且，女性車(chē)主比例為全球最高

2024-05-09 09:51 評(píng)論

不造車(chē)的三年，余承東有沒(méi)有“意難平”

作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 最近，余承東沒(méi)有更新微博，但更新了“認(rèn)證”。他的個(gè)人賬號(hào)的微博認(rèn)證已經(jīng)更新為“華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)”，取消了華為終端BG CEO的認(rèn)證

2024-05-08 17:41 評(píng)論

“車(chē)機(jī)跑分”潮流興起：嘲笑手機(jī)、理解手機(jī)、成為手機(jī)

別沉迷于排行榜。 從去年六月份開(kāi)始，安兔兔一條“想看哪臺(tái)車(chē)跑分”的微博，開(kāi)啟了汽車(chē)行業(yè)的新一輪軍備競(jìng)賽。在此之前，無(wú)論是車(chē)企還是消費(fèi)者，對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的性能感知主要取決于主觀(guān)感受和芯片的知名程度

2024-05-08 15:11 評(píng)論

高階智駕漸成車(chē)企主流，決賽之年誰(shuí)能率先突圍？

隨著智能手機(jī)、智能家電等產(chǎn)品開(kāi)始探索更多與大模型結(jié)合的場(chǎng)景，而在汽車(chē)行業(yè)中有關(guān)“智能化”的討論也在不斷升溫，尤其是在2024年北京國(guó)際車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，行業(yè)大熱話(huà)題小米汽車(chē)，打開(kāi)了行業(yè)、消費(fèi)者對(duì)整車(chē)智能化的想象空間

蘋(píng)果想要復(fù)活汽車(chē)項(xiàng)目，靠“偷師華為”和“借力新勢(shì)力”還不夠

庫(kù)克還在掙扎。 今年2月，彭博社記者馬克·古爾曼報(bào)道稱(chēng)，歷時(shí)十年、累計(jì)投入超過(guò)100億美元的蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目宣告放棄。這則報(bào)道引發(fā)了汽車(chē)行業(yè)地震，小米汽車(chē)CEO雷軍在微博和小米SU7發(fā)布會(huì)上多次表示，對(duì)蘋(píng)果放棄造車(chē)感到震驚，李想、 馬斯克等車(chē)圈大佬也發(fā)集體發(fā)文感慨

2024-05-08 10:26 評(píng)論
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