屬于自動(dòng)駕駛的未來依然遙遙無期

如今，自動(dòng)駕駛已經(jīng)被視作未來智能化汽車必備的“技能”之一。所以，無論是美國特斯拉、中國蔚來等造車新勢力，還是BBA、本田、豐田等傳統(tǒng)車企，以及蘋果、谷歌、百度等定位于無人駕駛技術(shù)提供商的科技巨頭，都為了能夠在未來實(shí)現(xiàn)“L5”前赴后繼。

但自動(dòng)駕駛這條路目前確實(shí)充滿坎坷、道阻且長。

按照對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的主流劃分方式——從L0－L5（無自動(dòng)化—完全自動(dòng)化）這六個(gè)階段，目前量產(chǎn)車?yán)锼�達(dá)到的最高級(jí)別是L4，為百度與金龍客車合作推出的無人駕駛巴士阿波龍。不過，雖然百度方面宣稱該車為量產(chǎn)車，但是與能夠正常上路行駛的普通車輛還有很大差別，依然只是作為測試使用。至于稍弱一級(jí)的L3級(jí)別，也就是所謂的有條件自動(dòng)化，目前在很多大牌車企旗下的旗艦車型上都在陸續(xù)進(jìn)行配備，比如奧迪的A8。

但未來自動(dòng)駕駛的夢想顯然不止于L3，那么行業(yè)距離實(shí)現(xiàn)真正意義上的L5還有多久？可以說，現(xiàn)階段一眾車企在技術(shù)突破上的速度，似乎并沒有此前預(yù)計(jì)的那么理想，這種悲觀情緒從前不久剛剛結(jié)束的CES2019上就能略窺一二。

在CES大展上，寶馬、豐田等車企都展示了各自旗下的最高L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但目前這些技術(shù)仍都處在研發(fā)階段，尚不具備量產(chǎn)的可能。至于那些走在時(shí)代前沿的新造車勢力，其無人駕駛技術(shù)也沒有展示出突破性的進(jìn)展。

現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛依然面臨著相關(guān)技術(shù)成熟度以及能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的挑戰(zhàn)。另外一個(gè)重要的因素，就是用戶的接受程度。根據(jù)此前德勤針對(duì)自動(dòng)駕駛信任度的一次調(diào)查報(bào)告顯示，在25000名受訪中，有超過一半的用戶表示他們不相信自動(dòng)駕駛汽車是安全的，只有39％的受訪者相信主流汽車企業(yè)能帶來完善的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

由此可見，現(xiàn)階段的無人駕駛技術(shù)依然處在較為初期的測試階段，并且在相當(dāng)長的時(shí)間里，消費(fèi)者預(yù)想中的L5級(jí)別自動(dòng)駕駛不可能實(shí)現(xiàn)。所以，對(duì)于蘋果而言，無人駕駛或許會(huì)維持一個(gè)觀望態(tài)度，在逐漸積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)同時(shí)，確保自己在這條路上不會(huì)掉隊(duì)。而這一領(lǐng)域存在的各種現(xiàn)實(shí)問題和商業(yè)化挑戰(zhàn)，注定不會(huì)成為蘋果未來發(fā)展中的重要關(guān)注目標(biāo)。

尤其在iPhone、Mac等核心業(yè)務(wù)市場受挫的情況下，如何挖掘一個(gè)與這些核心業(yè)務(wù)更具相關(guān)性的新市場——如大健康，顯然更符合庫克的商業(yè)價(jià)值觀。至于面向未來的自動(dòng)駕駛甚至是L5級(jí)別的無人駕駛，蘋果可能要暫時(shí)說“拜拜”了。