文 ｜ 魏?jiǎn)�揚(yáng)

中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存指數(shù)已經(jīng)連續(xù)17個(gè)月超過(guò)警戒線了。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)上周發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查》顯示，今年5月份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為54％，環(huán)比下降7％，同比上升0．3％，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)17個(gè)月超越了50％的警戒線。

在此之前，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)還發(fā)布了一項(xiàng)《2018年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存調(diào)查》，數(shù)據(jù)顯示，2018年經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)毛利從2017年的5．5％下降至0．4％，虧損面則從2017年的11．4％增加至39．3％。

從目前的結(jié)果來(lái)看，自誕生以來(lái)就爭(zhēng)議不斷的4S店模式似乎積重難返，特別是市場(chǎng)持續(xù)走低，原有銷(xiāo)售模式的弊端充分暴露并被放大。

是時(shí)候干掉4S店了。在傳統(tǒng)零售行業(yè)如火如荼進(jìn)行的“新零售”革命也在逐漸向汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域滲透。

如今無(wú)論是主機(jī)廠還是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，他們的心中都很矛盾，都有同一個(gè)問(wèn)題難以回答：汽車(chē)新零售會(huì)為提振車(chē)市銷(xiāo)量注入新的活力嗎？汽車(chē)新零售會(huì)是是下行車(chē)市的“救命稻草”嗎？

同一件“新零售”外衣，不同的玩法與策略

在汽車(chē)市場(chǎng)，打出“汽車(chē)新零售”旗號(hào)的平臺(tái)不少，但其內(nèi)核與傳統(tǒng)零售行業(yè)的“新零售”有所差別，就像以辣為特征的川菜、湘菜進(jìn)入北方地區(qū)后要進(jìn)行適合當(dāng)?shù)乜谖兜母牧家粯�，脫胎于傳統(tǒng)零售行業(yè)的“新零售”在汽車(chē)銷(xiāo)售這個(gè)特殊的場(chǎng)景，也進(jìn)行了“改良”。當(dāng)前，經(jīng)過(guò)“改良”后的“汽車(chē)新零售”呈現(xiàn)出多種不同的玩法與方向。

1、全流程數(shù)字化改造

站在車(chē)企層面，獲取準(zhǔn)確的用戶畫(huà)像與市場(chǎng)信息，是研發(fā)熱銷(xiāo)產(chǎn)品、提高物流效率和推動(dòng)終端銷(xiāo)售的重要環(huán)節(jié)，因而“汽車(chē)新零售”應(yīng)從用戶消費(fèi)行為的數(shù)據(jù)分析入手，進(jìn)而對(duì)研發(fā)、生產(chǎn)、物流和銷(xiāo)售全流程進(jìn)行針對(duì)性的改造和升級(jí)。

實(shí)際上，幾乎每個(gè)品牌都有的OTD訂單管理系統(tǒng)就是傳統(tǒng)主機(jī)廠最早的新零售運(yùn)用，其后上汽大通的C2B模式、威馬汽車(chē)的B2M模式也很好的契合了新零售要求的對(duì)流程的數(shù)字化改造。此外，像捷途汽車(chē)、領(lǐng)克、蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)等自主高端品牌和造車(chē)新勢(shì)力又基于各自對(duì)汽車(chē)新零售的理解，推出了與傳統(tǒng)4S店銷(xiāo)售模式有所不同的新零售運(yùn)營(yíng)模式。

2、電商模式的改良

在馬云2016年提出“新零售”概念之前，汽車(chē)電商曾在行業(yè)流行過(guò)一段時(shí)間，天貓無(wú)人汽車(chē)超市被視為電商平臺(tái)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售進(jìn)行改良的最早嘗試，當(dāng)時(shí)易車(chē)網(wǎng)、汽車(chē)之家等汽車(chē)內(nèi)容垂直網(wǎng)站也都推出了各自的電商平臺(tái)。

與傳統(tǒng)的電商平臺(tái)有所不同，汽車(chē)電商平臺(tái)／網(wǎng)站的初衷是利用數(shù)據(jù)，將線上和線下打通，建立一套并行于傳統(tǒng)4S店以外的銷(xiāo)售體系，為消費(fèi)者提供購(gòu)車(chē)一站式服務(wù)。從這套模式的數(shù)字化利用的環(huán)節(jié)與銷(xiāo)售流程介入的程度來(lái)看，也具備了“新零售”的雛形。

3、重建銷(xiāo)售渠道開(kāi)設(shè)大賣(mài)場(chǎng)

如果說(shuō)汽車(chē)電商平臺(tái)更多注重線上平臺(tái)的建設(shè)，而忽視了線下渠道的重要性，因而未能在“汽車(chē)新零售”的這條路上徹底走通，那么引入家電連鎖賣(mài)場(chǎng)的模式，打破“一店一品牌”的格局，建立汽車(chē)超市／汽車(chē)便利店，線上平臺(tái)的建設(shè)不放松，線下渠道進(jìn)行重新梳理，甚至重建，則可視為“汽車(chē)新零售”在“逆向思維”下的新探索。

既有線上引流，又有線下服務(wù)進(jìn)行支撐。像以電器連鎖為主營(yíng)業(yè)務(wù)的蘇寧開(kāi)設(shè)的“蘇寧汽車(chē)超市”、京東汽車(chē)商城，以及龐大汽車(chē)超市等連鎖性質(zhì)的汽車(chē)綜合賣(mài)場(chǎng)就是其中的代表。

4、以汽車(chē)為載體的金融業(yè)務(wù)拓展

汽車(chē)作為大宗消費(fèi)品，其交易流程比較復(fù)雜，其中還會(huì)涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，因而“汽車(chē)新零售”可做的不只是“零售”，基于以上理解，產(chǎn)生了以“彈個(gè)車(chē)”、“毛豆新車(chē)”、“大白汽車(chē)”、“大搜車(chē)”等為代表的汽車(chē)消費(fèi)金融平臺(tái)，他們的核心業(yè)務(wù)是融資租賃。

在這一“汽車(chē)新零售”模式中，汽車(chē)零售與汽車(chē)金融產(chǎn)品合二為一，這些“汽車(chē)新零售”平臺(tái)的屬性由以零售交易為核心的電商平臺(tái)，轉(zhuǎn)為以汽車(chē)為載體的金融平臺(tái)�？此瀑u(mài)車(chē)，實(shí)際上是以高附加值的金融變現(xiàn)取代了低附加值的交易變現(xiàn)。