“我們的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)惡化的程度超出了我們的預(yù)期�！苯�日，在橫濱總部舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）如是說(shuō)。

一邊與戈恩的恩怨風(fēng)波還在持續(xù)發(fā)酵，一邊遭受10年以來(lái)首次季度虧損重創(chuàng)，日產(chǎn)汽車此時(shí)更像“熱鍋上的螞蟻”。

作為日系車企的生力軍，日產(chǎn)曾經(jīng)一度叱咤于車市。但如今，內(nèi)外壓力之下它已不復(fù)往日。日產(chǎn)財(cái)報(bào)的表現(xiàn)，更是一片慘淡�！叭债a(chǎn)將在2年內(nèi)破產(chǎn)�！边@些似乎印證了戈恩逃亡前所言。

2月13日，日產(chǎn)汽車公布了2019年第四季度財(cái)報(bào)以及2019財(cái)年前三季度（2019年3－12月）財(cái)報(bào)，頹勢(shì)也隨之展露在公眾視野。

1.財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于預(yù)期

雖然對(duì)于財(cái)務(wù)表現(xiàn)慘淡已在意料之內(nèi)，但日產(chǎn)的實(shí)際表現(xiàn)仍遠(yuǎn)不及分析師此前預(yù)期。

2019年年底，日產(chǎn)將全財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)目標(biāo)由2300億日元下調(diào)至1500億日元。2019年Q4財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為230億日元，銷售額下降18％至2．5萬(wàn)億日元，與分析師預(yù)測(cè)的2．7萬(wàn)億日元存在差距。同期，凈虧損261億日元，上年同期凈利潤(rùn)則為704億日元。

2019財(cái)年前三季度中，日產(chǎn)汽車總營(yíng)收達(dá)75073億日元，同比下滑12．5％。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為543億日元，相比去年下滑82．7％。凈利潤(rùn)方面，同期則暴跌87．6％，僅僅為393億日元，而2018年同期這一數(shù)字為3167億日元。

事實(shí)上，日產(chǎn)在財(cái)報(bào)的糟糕表現(xiàn)并不無(wú)征兆，自2018年起，日產(chǎn)汽車一直處于動(dòng)蕩之中。自戈恩因涉嫌財(cái)務(wù)違規(guī)被捕后，日產(chǎn)汽車2018年當(dāng)年財(cái)報(bào)創(chuàng)十年來(lái)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)新低。數(shù)據(jù)顯示，2018年日產(chǎn)全年?duì)I業(yè)收入為11．57萬(wàn)億日元，同比下降3．2％；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3182億日元，同比降低44．6％。

2.中國(guó)主戰(zhàn)場(chǎng)

銷量表現(xiàn)上，2019年4月－12月期間，日產(chǎn)在全球共售出369．7萬(wàn)臺(tái)汽車，同比下滑8．1％。而日產(chǎn)全年銷量達(dá)517．6萬(wàn)臺(tái)，同比下降6．2％。

具體到全球市場(chǎng)，如預(yù)期一樣，日產(chǎn)在歐美市場(chǎng)遭遇了滑鐵盧。日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠(chéng)表示：“盡管我們?cè)O(shè)法保住了在中國(guó)的銷量，但是美國(guó)和歐洲的銷售下降影響巨大。”而日產(chǎn)此前也曾表示，若歐盟關(guān)系發(fā)生改變，日產(chǎn)或?qū)⑼顺鰵W洲市場(chǎng)。那么，日產(chǎn)具體的銷量表現(xiàn)如何？

在日本本土，日產(chǎn)汽車銷量?jī)H僅為38．1萬(wàn)臺(tái)，下滑幅度達(dá)6．9％。在美國(guó)市場(chǎng)及歐洲市場(chǎng)，日產(chǎn)銷量分別為98萬(wàn)臺(tái)和39．5萬(wàn)臺(tái)，下滑幅度分別達(dá)到9．1％和16．2％。

在亞洲和大洋洲、中東及非洲市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車依然未能抵擋下滑趨勢(shì)。出現(xiàn)了11．5％的下降比例，至54．7萬(wàn)臺(tái)。

而對(duì)于日產(chǎn)尤為重要也被看做聯(lián)盟標(biāo)桿的中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)的表現(xiàn)可以算作為不錯(cuò)。

2019年1－9月，日產(chǎn)在中國(guó)累計(jì)銷量為109．1萬(wàn)臺(tái)，僅僅下滑0．4％。此外，在此市場(chǎng)，日產(chǎn)的市場(chǎng)份額得到上升至6．3％。這主要得益于軒逸和X－Trail跨界車的表現(xiàn)。

總體來(lái)看，2019年全年，日產(chǎn)汽車在全球共銷售518萬(wàn)臺(tái)，同比下滑8．4％。同前三財(cái)季一樣，歐美市場(chǎng)成為下滑的重災(zāi)區(qū)，分別下滑17．2％和7．8％。

在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)2019年銷量達(dá)到154萬(wàn)，僅僅下跌1．1％，目標(biāo)完成率為96％，但仍低于160萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)。其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷量表現(xiàn)突出，銷量為1170278臺(tái)，同比增長(zhǎng)0．3％，成為日系車企中唯一一家破百萬(wàn)的合資車企。對(duì)比東風(fēng)啟辰就沒那么樂觀了，2019年累計(jì)銷量為122，808臺(tái)，同比下降8．6％。

3.利潤(rùn)再下調(diào)

繼第一次下調(diào)全年利潤(rùn)預(yù)期后，日產(chǎn)汽車再次下調(diào)全年利潤(rùn)預(yù)期，并取消了年終派息。此次，日產(chǎn)將此前預(yù)估的1500億日元下調(diào)至850億日元，跌幅近50％。要知道，這一數(shù)字最初為2300億日元。

日產(chǎn)預(yù)計(jì)，2019財(cái)年凈銷售額將同比下跌12％，至10．2萬(wàn)億日元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降73％，至850億日元；凈利潤(rùn)同比下降80％，至650億日元。

內(nèi)田誠(chéng)對(duì)此解釋：“我能降低固定成本支出，但是銷量實(shí)在低于預(yù)期。我已經(jīng)開始進(jìn)一步削減固定成本開支了�！�

言外之意，一路下滑的銷量是日產(chǎn)調(diào)低預(yù)期的主要原因。同時(shí)，這也透露出一個(gè)訊息，日產(chǎn)降本增效計(jì)劃已被提上日程。不久前，有消息顯示，為提振業(yè)績(jī)，日產(chǎn)正在積極推進(jìn)成本削減計(jì)劃。在去年5月裁員4800人的基礎(chǔ)上，總裁員人數(shù)將超過1萬(wàn)人，美國(guó)和歐洲總部將成為裁員重災(zāi)區(qū)。此外，日產(chǎn)計(jì)劃在全球范圍內(nèi)減少?gòu)V告和營(yíng)銷支出，并關(guān)閉兩座工廠。

另?yè)?jù)路透社報(bào)道，日產(chǎn)從去年7月起實(shí)行全球復(fù)蘇計(jì)劃，消息人士透露該計(jì)劃包括2023年增加至少4800億日元的收入。此外，該計(jì)劃還包括減少汽車型號(hào)、配件和內(nèi)飾，削減營(yíng)銷預(yù)算以及美國(guó)和歐洲總部的業(yè)務(wù)。

2020年，日產(chǎn)預(yù)計(jì)全球銷量為505萬(wàn)臺(tái)，這將成為其自2013年以來(lái)最疲弱的銷售業(yè)績(jī)。

4.陣痛期

自2018年11月戈恩因涉嫌財(cái)務(wù)違規(guī)被捕后，日產(chǎn)汽車一度被陰霾籠罩。如今，日產(chǎn)與戈恩之間的矛盾還在不斷激化，這也將持續(xù)對(duì)日產(chǎn)造成負(fù)面影響。

日產(chǎn)隨之進(jìn)行了反擊。近日，日產(chǎn)汽車在橫濱地方法院正式對(duì)戈恩提起民事起訴，要求其賠償100億日元（約合6．3億元）損失。日產(chǎn)表示：“日產(chǎn)的索賠與‘戈恩違反公司董事的受托責(zé)任，以及濫用日產(chǎn)的資源和資產(chǎn)’有關(guān)�！�

日產(chǎn)認(rèn)為戈恩存在多種不當(dāng)行為，包括長(zhǎng)期非法支出公司資金、無(wú)償使用海外住宅以及私自使用公司的噴氣式飛機(jī)——由此造成了日產(chǎn)實(shí)際損失超過350億日元（約合3．19億美元）。

除了“日產(chǎn)2年內(nèi)破產(chǎn)”的“魔咒”，戈恩還曾說(shuō)：“雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟已沒有未來(lái)�！比缃�，這個(gè)曾經(jīng)穩(wěn)固的鐵三角關(guān)系明顯不似當(dāng)年牢固。數(shù)據(jù)顯示，法國(guó)汽車巨頭雷諾、日產(chǎn)汽車與三菱汽車的企業(yè)聯(lián)盟在2019年總計(jì)售出1015．52萬(wàn)輛，較上年下滑5．6％，由全球第二跌至第三。

雖然雷諾－日產(chǎn)－三菱在日本橫濱最近舉辦了一次運(yùn)營(yíng)委員會(huì)，發(fā)布了全新框架協(xié)議，有分析認(rèn)為，此次會(huì)議的目的是為了協(xié)商聯(lián)盟下一步權(quán)益分配問題。畢竟，聯(lián)盟沒有了戈恩就失去主心骨，很難再現(xiàn)昨日輝煌。

所以，無(wú)論是日產(chǎn)還是聯(lián)盟，都需要經(jīng)歷很長(zhǎng)的陣痛期。

作者：楊雅茹