科技轉(zhuǎn)型，靠譜嗎？

與新興車企相比，傳統(tǒng)車企的固有標(biāo)簽難以打破，打造科技基因更需要傳統(tǒng)車企的自我革新，以適應(yīng)時(shí)代風(fēng)向、調(diào)整船舵。

吉利正專注于從汽車制造商向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

在2019年的新年賀辭中，李書福著重提到了人工智能、大數(shù)據(jù)、量子信息、生物技術(shù)等新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在積聚力量，催生大量新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式。

不久，李書福推出“天地一體化”戰(zhàn)略。2020年3月，吉利推出衛(wèi)星項(xiàng)目，致力于立足航天技術(shù)，與智能制造、未來出行、大數(shù)據(jù)等行業(yè)融合。此外，飛行汽車、高速飛行列車、智能生態(tài)系統(tǒng)、車家互聯(lián)網(wǎng)等都在李書福“天地一體化”的規(guī)劃之內(nèi)。

制表人／億歐分析師郝秋慧

發(fā)展科技重在研發(fā)。近十年，吉利控股集團(tuán)研發(fā)總投入累計(jì)超1000億元。僅2019年。吉利研發(fā)投入就高達(dá)207億元，占銷售總收入比例為6．3％，這一比例與國際一流汽車集團(tuán)基本一致。截至目前，吉利共有2萬余名研發(fā)設(shè)計(jì)人員，專利總數(shù)達(dá)17677件（含吉利汽車集團(tuán)及吉利科技集團(tuán)）。

據(jù)吉利透露，其未來仍會保持較強(qiáng)的研發(fā)投入。

依靠在全球建成的五大工程研發(fā)中心和五大造型設(shè)計(jì)中心，吉利汽車集團(tuán)已構(gòu)建起全球研發(fā)體系。此外，沃爾沃汽車集團(tuán)也坐擁三大研發(fā)中心、三大造型中心。

在新能源層面，吉利召集了全球3000多位新能源人才，投入超300億元，擁有新能源領(lǐng)域核心專利技術(shù)超過300項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)了真正100％自主研發(fā)的中國新能源技術(shù)體系和解決方案。

在自動駕駛層面，今年，沃爾沃、極星、領(lǐng)克與全球自動駕駛技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者Waymo公司達(dá)成全球獨(dú)家戰(zhàn)略合作關(guān)系。吉利計(jì)劃2022年在亞運(yùn)區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛技術(shù)運(yùn)營。

在智能網(wǎng)聯(lián)層面，吉利聯(lián)合BAT等巨頭打造的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)已搭載了22款車型，累計(jì)銷量超200萬輛。

在共享出行方面，截至今年8月1日，吉利旗下的曹操出行在55座城市運(yùn)營，APP日活用戶超過110萬，日均接單量96萬單。

雖然新興業(yè)務(wù)布局頗廣，但吉利的“功力”仍需精進(jìn)。中國汽車行業(yè)最不缺的是“大而不強(qiáng)”，吉利應(yīng)力求將單一業(yè)務(wù)擠進(jìn)行業(yè)前列，這需要充足有效的支撐，否則新興業(yè)務(wù)或?qū)⑹加跓�錢、終于雞肋。