乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年8月，北京現(xiàn)代的銷量為40153輛，同比下跌30．9％。今年前8個(gè)月，北京現(xiàn)代累計(jì)只售出了262621輛新車，同比跌幅達(dá)高達(dá)31．4％。可以預(yù)測(cè)的是，北京現(xiàn)代今年累計(jì)銷量下跌已成定局，從現(xiàn)有市場(chǎng)表現(xiàn)看，北京現(xiàn)代銷量縮水想要維持在三成左右，都很困難。

下跌難止 銷量將創(chuàng)近8年歷史新低

先來(lái)看看北京現(xiàn)代在華整體市場(chǎng)表現(xiàn)。

從近7年來(lái)北京現(xiàn)代銷量數(shù)據(jù)看，北京現(xiàn)代連續(xù)4年全年銷量過(guò)百萬(wàn)，2016年北京現(xiàn)代全年累計(jì)銷量達(dá)114萬(wàn)輛。自2016年北京現(xiàn)代銷量達(dá)到巔峰后，其銷量開始出現(xiàn)大幅下滑，截止到2019年，全年累計(jì)銷量?jī)H70萬(wàn)。

進(jìn)入2020年，銷量情況不僅沒(méi)有好轉(zhuǎn)，反而更差。公開數(shù)據(jù)顯示，其2020年前8個(gè)月的累計(jì)銷量為26萬(wàn)。按照這個(gè)節(jié)奏，北京現(xiàn)代2020年累計(jì)銷量將很難突破40萬(wàn)，或?qū)⒃賱?chuàng)近八年來(lái)歷史新低。

那么，曾經(jīng)的入住百萬(wàn)俱樂(lè)部的北京現(xiàn)代如今為何變成這幅頹廢模樣？      

合資品牌難破圍  自主品牌持續(xù)施壓

就北京現(xiàn)代產(chǎn)品布局而言，大致可分為轎車、SUV和新能源三大領(lǐng)域。從具體產(chǎn)品上看，目前北京現(xiàn)代沒(méi)有一款月均銷量過(guò)萬(wàn)的熱門車型，單月銷量破5000臺(tái)車型也僅有領(lǐng)動(dòng)、悅動(dòng)兩款車，其它車型銷量十分慘淡。尤其新能源領(lǐng)域，銷量最高的領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)車型月均銷量也只是剛剛過(guò)百。

從產(chǎn)品市場(chǎng)定位看，終端售價(jià)在12萬(wàn)元以內(nèi)的車型主要有領(lǐng)動(dòng)、悅動(dòng)、瑞納、悅納、ix25。而這五款車型銷量占比總和為58．1％，也就是說(shuō)中低端車型在北京現(xiàn)代銷量中貢獻(xiàn)值將近一半。而終端價(jià)格在于12－15萬(wàn)元區(qū)間的車型，有菲斯塔、名圖、ix35、菲斯塔純電動(dòng)和昂希諾純電動(dòng)。這個(gè)區(qū)間銷量占比為30．2％，其中菲斯塔ix35市場(chǎng)表現(xiàn)表現(xiàn)相對(duì)突出。終端價(jià)格超過(guò)15萬(wàn)的車型，銷量占比僅10％左右。

不難看出，北京現(xiàn)代雖然屬于合資品牌，但從售價(jià)區(qū)間和銷量表現(xiàn)看，已經(jīng)和國(guó)內(nèi)自主品牌區(qū)別不大，甚至熱銷車型市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)不如吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌爆款車型。

除了自主品牌施壓以外，合資品牌給北京現(xiàn)代的壓力更大。

以終端價(jià)格10萬(wàn)以上的熱銷車型菲斯塔為例，對(duì)外宣稱的競(jìng)品車型是本田思域。而就今年7月份銷量而言，思域銷量為26240，而這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)菲斯塔今年前7個(gè)月累計(jì)銷量。可見，兩款車型相差十分懸殊。

此前，曾有業(yè)內(nèi)人士表示，韓系車的技術(shù)線路不突出，產(chǎn)品缺少亮點(diǎn)，新車引入較慢。韓系品牌銷量增長(zhǎng)主要?dú)w因于終端市場(chǎng)大幅度的促銷。換言之，同為合資品牌，韓系車價(jià)格定位相對(duì)較低，這也是其支撐銷量的重要手段。

縱觀當(dāng)下國(guó)內(nèi)車市，自主品牌向上發(fā)展，不斷推出品牌高端車型，而日系、德系等主流品牌價(jià)格有所下探，上下夾擊之下的北京現(xiàn)代市場(chǎng)空間不斷被壓縮，市場(chǎng)份額只會(huì)越來(lái)越小，這些狀況僅依靠性價(jià)比恐怕是難以有所改觀的。

北京現(xiàn)代：心有余而力不足

如果說(shuō)外在因素已經(jīng)使北京現(xiàn)代受困，那么內(nèi)在頑疾就注定北京現(xiàn)代短時(shí)間內(nèi)難翻身。

眾所周知，北京現(xiàn)代旗下產(chǎn)品規(guī)劃不明朗，且多代同堂現(xiàn)象十分普遍。比如領(lǐng)動(dòng)和朗動(dòng)，在定位上就高度重合，在加上名圖，可以說(shuō)在緊湊車領(lǐng)域內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)就相當(dāng)激烈。而對(duì)于老款車型而言，只能通過(guò)降價(jià)的方式維持銷量。從現(xiàn)有車型市場(chǎng)表現(xiàn)看，低價(jià)路線已經(jīng)不再奏效，而多代同堂的弊端顯露愈發(fā)明顯。

另外，現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣?yán)淆g化嚴(yán)重，新車技術(shù)引入緩慢也是北京現(xiàn)代旗下車型競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重不足的重要因素。

需要補(bǔ)充的是，老款車型在產(chǎn)品質(zhì)量上，也被車主廣泛吐槽。汽車門網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代旗下多款車型均有不小的投訴量，領(lǐng)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)異響、轉(zhuǎn)向卡滯等問(wèn)題被車主投訴多次，悅動(dòng)啟動(dòng)困難問(wèn)題也十分棘手，以及持續(xù)多年無(wú)解的途勝機(jī)油增多通病等，都對(duì)北京現(xiàn)代產(chǎn)品口碑和品牌形象造成不可修復(fù)的負(fù)面影響。

面對(duì)這種情況，北京現(xiàn)代也在積極整改，一方面高層不斷換水，另一方面，積極推出新車型，但這兩種做法都未從實(shí)質(zhì)上觸碰到北京現(xiàn)代頑疾所在。

據(jù)悉，2020年將有多款主力車型和電動(dòng)車型推出。包括菲斯塔純電動(dòng)、首款MPV、全新一代伊蘭特、全新一代名圖、第十代索納塔等。其中第十代索納塔及菲斯塔純電動(dòng)已經(jīng)上市，第十代索納塔銷量為3207輛，菲斯塔純電動(dòng)僅58輛。可以說(shuō)，新款車型上市并未達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤曾公開表示，在全世界競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車市場(chǎng)，北京現(xiàn)代欲重回百萬(wàn)之巔，不僅要在產(chǎn)品上做變革，營(yíng)銷體系、采購(gòu)體系、管理體系、生產(chǎn)制造體系等都要做相應(yīng)變革，方方面面都需要刮骨式療傷。

確實(shí)，銷量下跌只是品牌累計(jì)多年的頑疾最直觀的表現(xiàn)結(jié)果，究其根源，北京現(xiàn)代需要改善的地方還太多。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)車市，北京現(xiàn)代想要翻身十分艱難。