5天4調動，轉型期的東風求生欲是有多強？
都說“再窮不能窮教育”，對于如今的東風汽車而言，應該是“再窮不能窮乘用車”。
自懂事以來，東風這個品牌在筆者腦海中留下的第一印象就是大貨車、卡車。小時候我們稱之為“大東風”。
脫胎于第二汽車制造廠的東風汽車，最早就是以商用車的形象為大眾所認知的，以至于時至今日東風汽車的商用車板塊仍然是企業(yè)的優(yōu)勢板塊。
據(jù)半年報顯示，東風集團今年上半年商用車銷售收入為393．14億元，同比去年增加了69．50億元，增幅高達21．5％，在車市下滑的背景中顯得尤為亮眼。乘用車方面，2020年中期，乘用車銷售收入76．06億元，同比下降43．9％，下滑的主要原因是東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司以及東風柳州汽車有限公司的乘用車板塊銷量不振。
在2019年東風公司的128．58億元凈利潤中，但實際上僅東風本田一家的利潤貢獻便達47．16億元，占比36．8％；293．2萬輛銷量中，合資品牌乘用車銷量占比超過7成。
顯然，目前東風公司自主品牌乘用車的反哺能力還是相對貧弱。
疫情之下，傳統(tǒng)車企的洗牌速度被按下了快進鍵，在東風之前，一汽、吉利、長城、比亞迪等一種品牌都已經在高端化、新四化方面動作頻頻，為得就是在車市下行和合資品牌不斷下探的局面下，能夠尋得活路。
東風公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經理唐騰在2020年汽車論壇中表示，“不確定，不樂觀，升級，洗牌，是東風對于車市未來的四個判斷�！�
汽車分析師顏景輝曾表示，前幾年競爭對手布局廣泛市場給東風留的空間已經不多了，高端轉型迫在眉睫。
作為國產商用車的老大哥，東風還算不愁，但是在乘用車被推著前進的轉型之路上，東風卻是肉眼可見的承壓。
緊鑼密鼓的動作，以及為了打造高端化與數(shù)字化不惜重金的做派，看得出東風公司在市場變革下求生的強烈愿望，是決心，也是汽車市場巨變大勢下不得不做出的選擇。
相信只要懷有求變的心，東風會成功走下去的。
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