自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)低位徘徊的同時(shí),其內(nèi)部分化已非常顯著。

盡管9月實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng),但自主品牌的市場(chǎng)份額卻依舊在下滑。

10月13日,乘聯(lián)會(huì)與中汽協(xié)雙雙發(fā)布9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。好消息是,9月汽車行業(yè)交出了年內(nèi)最高的月銷量成績(jī)單,汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)延續(xù)回暖態(tài)勢(shì),讓人們對(duì)今年最后一個(gè)季度也充滿期待。
但從自主品牌的整體數(shù)據(jù)來看,并不樂觀。9月,自主品牌實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng),但市場(chǎng)份額卻依舊在下滑。

(乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù))

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年9月乘用車銷量為204．8萬輛,不僅實(shí)現(xiàn)環(huán)比23．1%的增幅,相比去年也實(shí)現(xiàn)了10．3%的同比增長(zhǎng)。交出今年以來最好的單月銷量成績(jī)單。其中,自主品牌零售同比增長(zhǎng)約1%,環(huán)比增長(zhǎng)約16%,但市場(chǎng)份額較同期份額下降1．7%,為34．9%。

(中汽協(xié)數(shù)據(jù))

另?yè)?jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),中國(guó)品牌乘用車9月銷量為78．4萬輛,同比增長(zhǎng)7．5%。市場(chǎng)份額為37．6%,下降0．2個(gè)百分點(diǎn)。1-9月銷量則為487．3萬輛,同比下降17．7%,市場(chǎng)份額為36．4%,下降2．3個(gè)百分點(diǎn)。

由于統(tǒng)計(jì)口徑不同,雖然乘聯(lián)會(huì)與中汽協(xié)數(shù)據(jù)略有差異,但兩組數(shù)據(jù)共同反映出的是,盡管自主品牌在9月實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng),但市場(chǎng)份額仍在下降。

究其原因,9月市場(chǎng)回暖,各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都受到積極影響。按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),豪華車零售同比增長(zhǎng)約33%,環(huán)比增長(zhǎng)約5%,市場(chǎng)份額保持約15%的歷史高位;主流合資品牌零售同比增長(zhǎng)約7%,環(huán)比增長(zhǎng)約12%。這些領(lǐng)域的增幅明顯都高于自主品牌。

也就是說,雖然自主品牌實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng),但依舊沒有其他細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)快,導(dǎo)致市場(chǎng)份額不增反降。

與此同時(shí),自主品牌內(nèi)部的表現(xiàn)分化也進(jìn)一步加劇。9月,長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)了月銷量破十萬。但也應(yīng)看到,市場(chǎng)已經(jīng)徹底拋棄了華泰、力帆等企業(yè)。

根據(jù)企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù),9月份長(zhǎng)安系自主品牌銷量為15．3萬輛,同比增長(zhǎng)31．9%;其中,CS75 9月份銷量達(dá)27,724輛,連續(xù)6個(gè)月突破兩萬臺(tái)大關(guān)。逸動(dòng)家族9月銷量達(dá)18,481輛。UNI-T本月銷量也達(dá)到10,186輛。

長(zhǎng)城汽車9月銷量為11．78萬輛,同比增長(zhǎng)17．79%;其中哈弗、長(zhǎng)城皮卡、WEY、歐拉分別銷售79120輛、22885輛、9037輛和6619輛,哈弗H6累計(jì)88個(gè)月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍,哈弗F7、哈弗M6雙雙銷量破萬。

吉利汽車9月銷量為12．64萬輛,同比增長(zhǎng)11%。今年1-9月,吉利汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)到了87．55萬輛,已經(jīng)完成全年了132萬輛銷售目標(biāo)的66%。吉利汽車高端品牌領(lǐng)克汽車在9月銷量為18745輛,同比增長(zhǎng)37．70%,創(chuàng)下了最高月銷量記錄。今年1-9月領(lǐng)克汽車?yán)塾?jì)銷量105937輛,同比增長(zhǎng)約18．9%。

此外,上汽通用五菱的表現(xiàn)也值得關(guān)注。9月,上汽通用五菱整體銷量達(dá)176,000輛,同比增20%,已連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)。其中五菱品牌銷量118,027輛,同比增長(zhǎng)36%;新寶駿品牌銷量為20,290輛,同比增長(zhǎng)22%;新能源產(chǎn)品整體銷量達(dá)24,386輛,環(huán)比增長(zhǎng)33%。

當(dāng)然,還有大量自主品牌月銷量雖不足十萬,但他們以自己的節(jié)奏發(fā)展,也不乏被市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品。9月份,奇瑞集團(tuán)銷售汽車69075輛。其中,奇瑞汽車銷量達(dá)到42317輛,同比增長(zhǎng)9．9%,環(huán)比增長(zhǎng)5．2%,連續(xù)四個(gè)月保持同比環(huán)比雙增長(zhǎng)。比亞迪9 月公司汽車銷售4．2萬輛,同比增長(zhǎng)4%,其中新能源汽車2．0萬輛,同比增長(zhǎng)45%,燃油車2．2萬輛,同比下跌18%。

但也應(yīng)看到,自主品牌中已有大量弱勢(shì)品牌被市場(chǎng)快速淘汰。如北汽幻速、華泰汽車、力帆汽車、獵豹汽車、眾泰汽車等,雖曾在自主品牌陣營(yíng)中做出過銷量貢獻(xiàn),但如今皆走向覆滅。

“二三線自主品牌往年會(huì)在下半年實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng),貢獻(xiàn)一定的市場(chǎng)份額,但在今年幾乎銷聲匿跡。”崔東樹表示,自主品牌的內(nèi)部分化還將不斷加劇,受其影響,自主品牌在今年第四季度市場(chǎng)份額也不會(huì)有明顯反超。大浪淘沙,行業(yè)洗牌仍在繼續(xù)。

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