汽車渠道變革已然開始，如何順勢(shì)而為這對(duì)于汽車制造商來講，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

最近要購車的90后小菲在告訴家人需要買車這一決定后，就直接選擇用手機(jī)APP客戶端預(yù)定了一輛特斯拉model 3，小菲表示：“已經(jīng)看過很多次這款車型，也在商場(chǎng)里（特斯拉直營店）中了解過這款車型的配置，雖然還沒有試駕過，但選好喜歡的配置，拿到實(shí)車再試應(yīng)該也沒有太大問題�！�

如今，越來越多的年輕消費(fèi)者不再首先選擇走進(jìn)過去傳統(tǒng)意義的4S店。毫無疑問，汽車產(chǎn)業(yè)的變革正在給過去傳統(tǒng)的汽車銷售模式帶來變化，但如何滿足消費(fèi)者的新需求以及如何改變目前汽車的銷售模式是業(yè)內(nèi)一直爭(zhēng)論的話題。

特別是去年龐大集團(tuán)的破產(chǎn)、今年突如其來的疫情令經(jīng)銷商的生存困境進(jìn)一步惡化，以及近日有國內(nèi)媒體爆料，在對(duì)上汽大眾及東風(fēng)日產(chǎn)4S店在暗訪過程中發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商存在虛假清洗保養(yǎng)、截留超量油液等問題不斷震驚著行業(yè)內(nèi)外。

據(jù)麥肯錫最新研究顯示，車企、經(jīng)銷商和消費(fèi)者都對(duì)目前的汽車經(jīng)銷方式不滿意。但是車企和經(jīng)銷商完全在線銷售并不現(xiàn)實(shí)，所以當(dāng)汽車銷售的未來將是線上和線下相結(jié)合，線上售車將越來越多，汽車制造商們又該如何選擇呢？

無法釋放的壓力

近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱流通協(xié)會(huì)）發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，今年9月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54％，環(huán)比上升1．2％，同比下降4．6％，庫存預(yù)警指數(shù)仍位于榮枯線之上。

更值得注意的是，從多家上市經(jīng)銷商集團(tuán)發(fā)布的半年報(bào)不難看出，銷量增長(zhǎng)乏力、經(jīng)營壓力進(jìn)一步加劇使得其盈利情況堪憂。

流通協(xié)會(huì)方面表示，“金九”雖為銷售旺季，同時(shí)各地利好政策刺激消費(fèi)，都對(duì)市場(chǎng)需求有一定拉動(dòng)作用。但由于臨近四季度，部分廠商提高任務(wù)指標(biāo)，經(jīng)銷商又普遍進(jìn)入秋季補(bǔ)庫周期，或致使經(jīng)銷商庫存增加，收益下滑。

與此同時(shí)，多家經(jīng)銷商集團(tuán)也險(xiǎn)象環(huán)生。

就在今年7月份，作為中國汽車經(jīng)銷商巨頭與豪華品牌核心經(jīng)銷商之一的“正通汽車”集團(tuán)就遭遇了資金困境，被曝出面臨4．15億美元的債務(wù)問題，市值也出現(xiàn)斷崖式下跌。此后旗下出現(xiàn)多家經(jīng)銷商頻頻被曝提車難問題，消費(fèi)者付款購車卻無法提車，一拖再拖等情況。

除正通汽車的財(cái)務(wù)危機(jī)問題外，各大經(jīng)銷商資產(chǎn)負(fù)債率也是高居不下，主流10家的上市經(jīng)銷商平均資產(chǎn)負(fù)債率接近70％。其中，潤東汽車最為嚴(yán)重，上半年資產(chǎn)負(fù)債率約為200％。

“對(duì)汽車經(jīng)銷商而言，資金緊張是常態(tài)，大量的庫存需要大量的現(xiàn)金投入，一旦融資困難，資金鏈就很容易斷掉。”目前汽車銷售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，各經(jīng)銷商為搶占市場(chǎng)大打價(jià)格戰(zhàn)，不惜犧牲利潤，價(jià)格倒掛問題嚴(yán)重，這無疑也進(jìn)一步導(dǎo)致經(jīng)營問題的出現(xiàn)。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前僅16．3％的經(jīng)銷商表示沒有出現(xiàn)價(jià)格倒掛，而行業(yè)整體新車毛利率進(jìn)一步下降至－3．5％，合資品牌出現(xiàn)價(jià)格倒掛的情況仍然較為嚴(yán)重。

另據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)，在今年9月份，包括10家上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)中，有8家出現(xiàn)市值縮水的情況，共蒸發(fā)了109億元。其中，廣匯汽車市值縮水最為嚴(yán)重，縮水達(dá)49．48億元；中升控股緊隨其后，市值縮水約22億港元。

分析認(rèn)為，出現(xiàn)經(jīng)銷商盈利能力的下降的主要原因則是銷量與利潤率的雙雙下跌。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1～9月，中國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為1695．7萬輛，同比下滑6．7％；汽車?yán)塾?jì)銷量為1711．6萬輛，同比降幅為6．9％。

在汽車市場(chǎng)整體銷量下降的同時(shí)，經(jīng)銷商對(duì)廠家總體滿意度也持續(xù)走低。中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)研顯示，今年上半年僅20％經(jīng)銷商基本完成廠家銷售任務(wù)，實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的經(jīng)銷商占比為21．5％，值得注意的是，有17．2％的經(jīng)銷商銷量下降了40％以上。以此同時(shí)，今年上半年，包括1019家4S店相繼退網(wǎng)。

面對(duì)這種局勢(shì)，唱衰經(jīng)銷商的聲音也頻繁出現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著汽車經(jīng)銷商集團(tuán)出現(xiàn)問題，也意味著行業(yè)將迎來變革。不過也有聲音認(rèn)為，除了經(jīng)銷商銷售模式的改變之外，未來二手車置換業(yè)務(wù)將是經(jīng)銷商拉動(dòng)新車銷量的關(guān)鍵之一。