深入蒼山,新CC帶我從容劈彎

駛離古城,進(jìn)發(fā)蒼山,我將座駕換至新CC,因?yàn)槌�了R-line套件能讓心理擁有“馬力加成”之外,手感更佳的R-line方向盤,更能激起我的駕駛欲望。

彎很急,坡很陡,但新CC從容的山路表現(xiàn),像極了一款披著家用轎車外皮的“性能車”。

入彎時(shí),利用撥片連降兩檔,新CC的7速雙離合變速箱快速響應(yīng),同時(shí)它的指向極其精準(zhǔn),一致性頗高的底盤表現(xiàn)也順滑的將車輛送入彎內(nèi)。這畢竟是在山路中挑戰(zhàn)新CC的極限,所以我也要在五種不同的駕駛模式中選擇運(yùn)動(dòng),來盡情一次。

中高速入彎后,新CC的輪胎并不會(huì)輕易突破極限,穩(wěn)定控制系統(tǒng)也不會(huì)輕易的介入,它似乎在最大程度的寬容著我的“挑釁”,也令我一開始有些緊張的心變得愈發(fā)踏實(shí)。

出彎后的上坡,接近3000米的海拔高度之上,新CC并沒有顯出疲憊,反而不愿輕易升檔,好像在挑逗我說,220匹的動(dòng)力你必須要用滿哦。但出于安全和不違反法律法規(guī)的角度去考慮,直線加速這種簡(jiǎn)單粗暴的體驗(yàn),還是日后有機(jī)會(huì)留在封閉場(chǎng)地去體驗(yàn)吧。

當(dāng)然,新CC獵裝車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與新CC幾乎一致。所以他們并不是虛有其表,只是你敢不敢把它們逼到極限罷了。

在回程的市區(qū)道路上,我依舊駕駛著新CC,它的轉(zhuǎn)向手感依舊很“大眾”,電子味兒濃郁且除了運(yùn)動(dòng)模式下偏輕的轉(zhuǎn)向力度,對(duì)大部分人慵懶的駕駛方式十分友好。日常駕駛時(shí),推薦大家使用經(jīng)濟(jì)模式,油門響應(yīng)相對(duì)柔和,轉(zhuǎn)向力度也更為輕盈,最重要的是DCC可變阻尼懸掛也會(huì)讓新CC在顛簸路面收放有致,令車內(nèi)成員舒適愜意。

侃車觀點(diǎn)

相比新CC之下,新CC獵裝車應(yīng)該更受關(guān)注。一方面是因?yàn)楝F(xiàn)在還有不少的“瓦罐”死忠在堅(jiān)守著國(guó)內(nèi)旅行車/獵裝車文化的陣地,這也讓旅行車的保值率高于三廂版,同時(shí)本人也推薦大家在兩者之間選擇新CC獵裝車,畢竟近乎相同的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)下,新CC獵裝具備更抓眼球的外觀和更大面積的裝載空間。

另一方面,作為國(guó)內(nèi)首款合資品牌獵裝車,其25．69萬元起步的售價(jià),也讓“瓦罐迷”看到了一汽-大眾的真心實(shí)意。所以,希望新CC獵裝車的到來,能夠促進(jìn) “傳統(tǒng)消費(fèi)者”對(duì)于旅行車/獵裝車文化的理解與認(rèn)知,也讓中國(guó)汽車的多元文化提升到一個(gè)新的高度。