解析福特野馬Mach-E車身
新工藝
野馬Mach－E在后縱梁應用了熱成形軟區(qū)技術，從而達到更好的吸能效果，在后縱梁位置應用軟區(qū)的車型比較少，目前只發(fā)現(xiàn)2012款的本田思域。
在車身結構上采用變截面的管狀加強結構，主要常見于福特的車型，如F150皮卡、蒙迪歐、�？怂沟取ach－E同樣繼承了此工藝，在A柱內部設置有液壓脹形的加強管，用于增強車身在小偏置碰和車頂靜壓等方面的性能表現(xiàn)。
圖12 Mach－E新材料新工藝
新結構
野馬Mach－E在小偏碰考慮了上中下三條傳力路徑：前部通過加寬防撞梁本體的Y向長度，后側設置雙吸能筒方案，中部后側的門檻內板是熱成形，加強板的1700MPa馬氏體鋼；上部采用象鼻子結構（A柱內輔以超高強液壓脹形管）；下部與副車架共同設計分解。
圖13 小偏碰結構
來到前艙根部，在縱梁與門檻連接位置，設置了外裝的連接板，與謳歌MDX，極星2的方案類似，直觀可見在碰撞后有利于控制輪胎的走勢或傳力門檻。
圖14 力值分解及傳力結構
Mach－E在門檻的結構上比較特殊，在門檻內增加一根1500－1700MPa的馬氏體超高強鋼（輥壓件），在前后端部采用貫穿的螺栓與車身固定；再有需要再次加強的位置設置有“幾字形”的加強板，起到單獨加強的作用。
圖15 側面碰撞結構
總結
福特汽車（中國）有限公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧表示：“每一代Mustang的誕生，都是福特進取創(chuàng)新精神的一次升華。乘風破浪而來的MustangMach－E將成為引爆中國高端電動車市場的黑馬，完美詮釋了福特銳意進取、先鋒創(chuàng)新的品牌理念。它不僅僅是智能時代福特品牌先鋒創(chuàng)新的代表，更具有突破自我、超脫傳奇、引領時代的重大意義�！�
野馬Mach－E是福特全新電動車平臺的第一款產(chǎn)品，從車身結構的設計上，我們看到了福特作為一個全球車企應有的追求，其之所以采用Mustang Math－E的命名，既是自信，也是一場豪賭，它能否為福特在電動化市場上帶來期望的突破，讓我們拭目以待。
聲明：本文為汽車輕量化技術原創(chuàng)文章，代表本公眾號立場。
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