繼雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧對(duì)外發(fā)布 “Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃之后，大眾中國前副總裁蘇偉銘接到雷諾中國CEO任命。

雷諾邀請(qǐng)?zhí)K偉銘加盟，一方面是看到了其拓展新業(yè)務(wù)的魄力和行動(dòng)力，這正是雷諾轉(zhuǎn)型電氣化需要的，另一方面也是基于其多年深耕對(duì)中國市場的了解，可以協(xié)助雷諾扭轉(zhuǎn)在中國市場的困境，實(shí)現(xiàn)其在全新戰(zhàn)略中關(guān)于盈利能力、產(chǎn)品矩陣和轉(zhuǎn)型三個(gè)重點(diǎn)的規(guī)劃。

根據(jù)雷諾的現(xiàn)狀和三步走的戰(zhàn)略規(guī)劃，中國市場首先要做的就是提升利潤率，扭虧為盈。

雷諾的首要目標(biāo)：扭虧為盈

輕型商用車、傳統(tǒng)乘用車和電動(dòng)車，是雷諾原先在中國市場的主要業(yè)務(wù)板塊。

但是東風(fēng)雷諾從2017年將近7萬的銷量高峰，走到2020年只剩5000余輛，本身體量就在萎縮，加上疫情影響，基本無量可走。

于是，雷諾轉(zhuǎn)讓其持有的東風(fēng)雷諾股權(quán)，相當(dāng)于傳統(tǒng)乘用車整車業(yè)務(wù)暫時(shí)在中國市場擱置。這對(duì)于雷諾來說，是無奈之舉，但也是一件幸事。

剝離壞資產(chǎn)相當(dāng)于自救。

2020年雷諾出現(xiàn)了有史以來最大的年度虧損，凈利潤虧損達(dá)80．5億歐元，營收下滑21．7％，中國市場也有“功勞”。

中國市場一直是雷諾汽車版圖里面較小的一塊，如果要實(shí)現(xiàn)盈利，節(jié)源空間應(yīng)該非常有限，所以重點(diǎn)應(yīng)該在開流上。

任用蘇偉銘，華晨雷諾金杯CEO施戈邁兼任雷諾中國CEO，以及各方對(duì)中國市場的協(xié)助，很顯然雷諾對(duì)中國市場是有想法的。

蘇偉銘先后在戴姆勒東北亞和北京吉普10年的工作經(jīng)驗(yàn)，以市場擴(kuò)張見長，進(jìn)入大眾之后大刀闊斧進(jìn)行渠道變革，對(duì)于C端市場的了解可見一斑，利用其在中國市場開源的目的顯而易見。

開拓市場的重任主要是輕型商用車和電動(dòng)汽車板塊，輕型商用車依靠華晨雷諾，電動(dòng)車業(yè)務(wù)通過易捷特新能源和江鈴集團(tuán)新能源兩家合資公司展開。

按照目前的銷量情況，雷諾在中國的輕型商用車市場2017年以來相對(duì)比較平穩(wěn)，在售車型比較少，主要走量的只有閣瑞斯和華頌7兩款車型，尋找新的增長點(diǎn)可能需要推出更多有競爭力的產(chǎn)品。

根據(jù)雷諾的整體規(guī)劃，接下來華晨雷諾將對(duì)金杯車型進(jìn)行升級(jí)改造，擴(kuò)大公司產(chǎn)品線，在2023年之前推出5個(gè)核心競爭車型，還將出口海外市場。

在乘用車板塊，雷諾在中國目前還處于摸著石頭過河的階段，但是這一板塊應(yīng)該是雷諾在中國的一大重點(diǎn)，所以未來應(yīng)該有更多的布局。

這跟剛剛在電氣化領(lǐng)域摸索的蘇偉銘不謀而合，雷諾想借助電氣化卷土重來，蘇偉銘希望在傳統(tǒng)燃油車之外做更多的嘗試，于是雙方一拍即合。

兩家合資公司能成為雷諾新的突破口嗎？

而這一切，目前還要仰仗雷諾在中國兩家合資的電動(dòng)車公司——江鈴集團(tuán)新能源和易捷特新能源。不過顯然這兩家企業(yè)才剛剛起步。

易捷特新能源由東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)2017年合資成立，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟將為新合資公司投入電動(dòng)車技術(shù)和低成本汽車的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，而合資中方東風(fēng)將合作研發(fā)，使新電動(dòng)車符合中國消費(fèi)者的需求，且制定生產(chǎn)成本效益策略。東風(fēng)、日產(chǎn)、雷諾均可采用這一平臺(tái)投放新能源車型。定位上，易捷特以經(jīng)濟(jì)型新能源汽車為主。

易捷特新能源首款電動(dòng)車?yán)字Ze諾2019年才上市，市場表現(xiàn)非常慘淡，這跟雷諾想要將其打造成全球化車型的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

根據(jù)欣旺達(dá)2019年5月發(fā)布公告稱，子公司成為易捷特X項(xiàng)目供應(yīng)商，相關(guān)車型未來6年（2020－2025）需求預(yù)計(jì)36．6萬臺(tái)，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的車型應(yīng)該就是易捷特的下一款車型。對(duì)比此前e諾的市場反響，這款車的銷量目標(biāo)定得非常高。

另外一家江鈴集團(tuán)新能源，由雷諾2019年注資10億人民幣進(jìn)入，獲得50％股權(quán)。

雷諾江鈴首款純電動(dòng)車目前已經(jīng)在2021年第一批新車目錄中亮相，定位緊湊級(jí)轎車，NEDC續(xù)航501km，采用孚能科技的三元鋰電池，系統(tǒng)能量密度達(dá)180．59Wh／kg。

合資的第一款車型彌補(bǔ)了江鈴集團(tuán)新能源A0級(jí)以上車型級(jí)別的缺失。按照江鈴和雷諾合作的能量工廠的規(guī)劃，未來推出的車型將會(huì)覆蓋A00級(jí)至A＋電動(dòng)車。

和易捷特不同的是，雷諾在江鈴集團(tuán)新能源占據(jù)的主導(dǎo)權(quán)十分明顯，不僅是C端市場，江鈴集團(tuán)新能源還承擔(dān)了雷諾在中國關(guān)于網(wǎng)約車和特殊用途車輛制造的重任。

而移動(dòng)出行領(lǐng)域的布局，主要由雷諾旗下Mobilize品牌在規(guī)劃。根據(jù)之前發(fā)布的消息，從2021年開始，逐漸推出不同級(jí)別的車型并投放到出行市場，由合資公司制造，返銷歐洲。

雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧曾公開表示，計(jì)劃到2030年，Mobilize將占雷諾集團(tuán)營業(yè)額的20％，這個(gè)比例其實(shí)非常驚人，不過一定程度上也意味著雷諾非常重視出行市場。

如果按照這種布局邏輯，和江鈴合資的這家公司在B端和C端市場都需要發(fā)力，并且還要有產(chǎn)能的投入。

目前雷諾在中國的這兩家公司還處于起步階段，關(guān)于下一步的車型規(guī)劃也沒有更多新的動(dòng)態(tài)和大面積地宣傳，整體給人的感覺像是在試水，看市場的反應(yīng)，至于能不能成為雷諾打開中國市場新的突破口，還待進(jìn)一步觀察。