敗也高端：蔚小理如何打造迎接拐點(diǎn)的“三級火箭”？

隨著電動汽車滲透率持續(xù)攀升，當(dāng)前行業(yè)似乎已經(jīng)有了些許從“早期采用者”向著“早期大眾”過渡的趨勢。

這樣的判斷其實(shí)也并非空穴來風(fēng)，，畢竟因發(fā)力高端市場而坐上新勢力頭把交椅的蔚來在近期多次敗北哪吒汽車，已經(jīng)讓不少人看到，低端電動車消費(fèi)群體正在被喚醒，國內(nèi)電動汽車的行業(yè)拐點(diǎn)可能已經(jīng)要到來。

那么各家車企將如何把握住行業(yè)最關(guān)鍵的“早期大眾”機(jī)遇？將會是2022年擺在所有人面前的新命題。

問題似乎回到了市場與產(chǎn)品上，盡管電動汽車在前期沖擊高端市場美麗動人，但這終歸是一個(gè)細(xì)分市場，如今隨著這一細(xì)分市場開始變得愈發(fā)擁擠，未來還有多少紅利？已經(jīng)值得打上一個(gè)問號了。

在近幾個(gè)月里，理想和蔚來均在交付量方面偶有“掉隊(duì)”聲音傳來，相較于理想缺芯、蔚來工廠改造這些短期內(nèi)的客觀因素，談擎說AI認(rèn)為，其實(shí)電動汽車高端市場增量疲軟，低端消費(fèi)群體開始逐漸被喚醒，才是蔚小理們在銷量上開始被哪吒零跑們不斷逼近趕超，更為本質(zhì)的原因。

如果蔚小理三家車企想成為電動化時(shí)代的大眾而非奧迪，面對已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)的行業(yè)拐點(diǎn)，采取新打法來押注未來，已經(jīng)需要被提上日程。

小鵬汽車作為近幾個(gè)月來新勢力陣營中交付量發(fā)揮最為穩(wěn)健的玩家，一定程度上得益于其價(jià)格上相較于蔚理的競爭力開始凸顯。

面對不斷從下沉市場涌現(xiàn)的競爭對手，小鵬其實(shí)客觀存在著技術(shù)上的差異化優(yōu)勢，未來用這部分優(yōu)勢來加速更低價(jià)的新車型研發(fā)量產(chǎn)，從而搶占逐步蘇醒的下沉市場才是關(guān)鍵。

對于理想而言，多路線的技術(shù)儲備是其長期戰(zhàn)略中必然要做的一件事情。打造了理想ONE的理想，無疑走了一條短期內(nèi)很聰明的路，既緩解了補(bǔ)能焦慮，也相較于蔚來存在價(jià)格上的競爭力。

但增程式技術(shù)本質(zhì)上存在落后、不環(huán)保的詬病，盡管如今新車?yán)硐隭01已經(jīng)提上日程，可是沒有讓人感到太多驚喜的是X01與理想ONE的車型與技術(shù)路線均較為雷同，而且售價(jià)將會更加高昂，這有可能會使理想隨著整個(gè)行業(yè)的迅猛發(fā)展，抗風(fēng)險(xiǎn)能力越來越弱。

對于蔚來而言，創(chuàng)立全新子品牌的打法似乎是其押注行業(yè)拐點(diǎn)的一個(gè)更優(yōu)解。作為對標(biāo)BBA的品牌，蔚來汽車整體售價(jià)在蔚小理中是最高的，通過無下限的下探價(jià)格來發(fā)掘新市場，將會對其品牌認(rèn)知造成割裂。

與此同時(shí)，蔚來的一大核心競爭力在于用戶運(yùn)營，然而精品的用戶運(yùn)營往往意味著小而美，與大而廣很難兩全，就像百年BBA從不會去下沉市場廝殺。

對于蔚來而言，如果不想錯(cuò)過拐點(diǎn)機(jī)遇，就不能沉迷于成為電動汽車行業(yè)的BBA，而是孵化自己的紅米與榮耀，并在隨后做好母子品牌的產(chǎn)品服務(wù)切割，用技術(shù)競爭力賦能新品牌。

雖然蔚小理的銷量并沒有收縮，甚至都有同比增長，但哪吒與零跑更加強(qiáng)勁的增速同樣已經(jīng)很難讓人忽視。這兩家企業(yè)，真的是能夠抓住行業(yè)拐點(diǎn)機(jī)遇的最大贏家嗎？