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車企、自動駕駛公司面臨風險

高精地圖，在自動駕駛技術落地的過程中，談論的次數(shù)遠遠不及激光雷達、攝像頭等傳感器多，但對于大多數(shù)玩家來說，卻是不可或缺的。

相比普通導航地圖，高精地圖可以為自動駕駛系統(tǒng)提供更多探測范圍外的信息。為自動駕駛系統(tǒng)接入高精地圖，就相當于擁有了一個上帝視角，這種情況下，系統(tǒng)就能對傳感器探測范圍外的路況做到提前感知和決策，大大提升系統(tǒng)可靠性。

對于主機廠還是自動駕駛玩家，獲得高精地圖的合法途徑無非兩種：要么自己搞到資質自己測繪，實現(xiàn)地圖自由，比如小鵬和Momenta；要么與圖商合作采購地圖，比如蔚來牽手騰訊，小馬智行搭上四維圖新。

而現(xiàn)在，導航電子地圖制作甲級資質收緊，對那些想快速落地城市領航輔助駕駛的車企造成的影響，不亞于釜底抽薪。

以小鵬為例，在此之前，小鵬高速領航輔助NGP高精地圖的供應商是高德地圖。

作為國內頭部圖商，高德早在2020年就已經完成了全國30萬公里的高速路段和城市快速路測繪，如果僅僅是針對高速場景的駕駛輔助，已經夠用了。

但如果是城市開放道路，單純依賴圖商顯然不太夠，理由有二：

首先，相比高速和城市快速路，城市開放道路的測繪范圍更大，采集的工作量巨大，即便是頭部玩家高德，也只是在2021年年底實現(xiàn)了國內近30個城市的主干道采集，采集里程近20萬公里，而國內城市道路總長有近1000萬公里。

其次，地圖保鮮度太低。目前百度等圖商，高精地圖迭代周期普遍在一個季度一次，這種迭代速度對高速場景或許夠用，但國內城市開放道路的復雜性和城市建設的快速變更，要求城區(qū)高精地圖迭代速度要更快。

基于這兩點，小鵬便在去年以2．5億元高價收購智途科技，以獲得甲級資質。

但突如其來資質收緊，讓小鵬猝不及防。此前有業(yè)內人士透露，小鵬城市NGP遲遲不見落地，沒有高精地圖資質是主要原因。

與小鵬面臨同樣境況的，還有上汽，智己L7發(fā)布之際，官方就表示可以實現(xiàn)包括高速、城市開放道路和泊車域的全場景智能駕駛輔助，相關的測試視頻也被官方放出自證。

現(xiàn)在來看，隨著上汽控股的中海庭資質被限，L7的城市領航輔助恐怕也不會來得太容易。

相比車企來說，這次高精地圖監(jiān)管收緊，對自動駕駛公司影響則是觸及到高精地圖數(shù)據(jù)采集的灰色地帶。

據(jù)知情人士透露，自動駕駛行業(yè)普遍存在的一個看破不說破的現(xiàn)象：一些自動駕駛公司會通過自己的測試車輛，采集高精地圖數(shù)據(jù)自給自用。

有法律行業(yè)人士認為，這次的《通知》，正是對過去這一懸而未決的合規(guī)問題做出了明確規(guī)定：

自動駕駛公司道路和示范應用采集地圖數(shù)據(jù)，如果沒有資質，屬于非法行為。

雖然在《通知》中沒有明確指出會如何處罰違規(guī)企業(yè)，但可以肯定的是，自動駕駛企業(yè)違規(guī)的風險已經大幅增加。

其實，監(jiān)管收緊之前，部分企業(yè)就已經將申請乙級資質作為回避風險的替代方案，例如主線科技。

相對甲級資質來說，乙級資質申請條件更為簡單，專業(yè)設備和人員要求更低，審批也只需要地方相關部門就可以。但相應的，限制也就更多了。

根據(jù)規(guī)定，導航電子地圖制作乙級資質，只允許在相關政府部門劃定的自動駕駛區(qū)域內進行采集活動。換言之，想要自動駕駛大范圍鋪開落地，乙級資質依然不夠用，目前也只能是權宜之計。

綜上所述，留給車企和自動駕駛公司的解決方法，無非三條：

其一，咬定青山不放松，繼續(xù)申請甲級資質。但這種辦法，在當下政策收緊的情況下，有很大的不確定性。

其二，申請乙級資質，規(guī)避監(jiān)管風險。

其三，很簡單，百度高德們，大門已經敞開了。無論是車企還是自動駕駛玩家，與圖商合作都是最省事的選擇。

但問題在于，圖商們準備好了嗎？