導(dǎo)語(yǔ)Introduction

在充滿(mǎn)不確定性的時(shí)代，東風(fēng)汽車(chē)用確定性的創(chuàng)新給出了自己的答案。

“變革的時(shí)代，總是屬于那些敢于重新定義自己的勇者。”管理大師彼得德魯克的這句箴言，恰是2025年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)的真實(shí)寫(xiě)照。在百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的洪流中，這家老牌車(chē)企正以破繭成蝶之勢(shì)，書(shū)寫(xiě)著中國(guó)品牌的轉(zhuǎn)型樣本。

當(dāng)特斯拉創(chuàng)始人馬斯克預(yù)言“傳統(tǒng)車(chē)企要么轉(zhuǎn)型，要么消亡”的警示猶在耳畔，東風(fēng)汽車(chē)卻用一份暗藏玄機(jī)的半年答卷給出了自己答案：在電動(dòng)化與智能化的賽道上“大象轉(zhuǎn)身”。

這些看上去或許不是特別華麗的數(shù)據(jù)背后，藏著東風(fēng)汽車(chē)對(duì)《創(chuàng)新者的窘境》中“顛覆性創(chuàng)新”理論的最佳實(shí)踐：通過(guò)成立奕派科技重構(gòu)經(jīng)營(yíng)體系，借力華為突破智能邊界，布局嵐圖品牌猛士科技搶占高端市場(chǎng)……

一系列組合拳之下，東風(fēng)汽車(chē)當(dāng)下的轉(zhuǎn)型正在展現(xiàn)一個(gè)傳統(tǒng)制造巨頭，如何在數(shù)字化浪潮中完成“第二曲線(xiàn)”的完美躍遷。

01在轉(zhuǎn)型深水區(qū)尋找突破口

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，但解讀數(shù)據(jù)需要穿透行業(yè)表象的智慧。當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)正深陷三重競(jìng)速賽：新能源滲透率與技術(shù)迭代的生死時(shí)速、智能化投入與銷(xiāo)量（盈利）底線(xiàn)的平衡博弈、全球化布局與地緣規(guī)則的攻防較量。

2025年上半年，東風(fēng)汽車(chē)在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中交出了一份成績(jī)單：終端銷(xiāo)售汽車(chē)111.6萬(wàn)輛，整體銷(xiāo)量逐月回升，6月批發(fā)、終端交付量雙雙突破20萬(wàn)輛大關(guān)。然而，在這份成績(jī)單背后，東風(fēng)汽車(chē)人清醒地認(rèn)識(shí)到轉(zhuǎn)型發(fā)展中的深層挑戰(zhàn)。

雖然新能源汽車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到40.2萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到36%，但同比增速僅為6.8%，顯示出轉(zhuǎn)型壓力依然存在。與此同時(shí)，自主品牌雖然占比提升至60%，但多品牌并行的資源分散問(wèn)題亟待解決。海外市場(chǎng)方面，雖然總出口量達(dá)11.5萬(wàn)輛，但燃油車(chē)占比過(guò)高，在歐洲等高價(jià)值市場(chǎng)的品牌溢價(jià)能力仍需提升。

即便如此，依然可以看出，隨著嵐圖持續(xù)領(lǐng)跑自主高端，奕派科技理順多品牌資源，東風(fēng)日產(chǎn)N7實(shí)現(xiàn)技術(shù)反向輸出重構(gòu)合作模式，海外市場(chǎng)借“一帶一路”深耕自主新能源出口占比提升，東風(fēng)汽車(chē)正以系統(tǒng)變革破解增長(zhǎng)瓶頸。

尤其是商用車(chē)板塊以25.1萬(wàn)輛的半年銷(xiāo)量筑牢根基，中重卡終端銷(xiāo)量更躍居國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一，穩(wěn)住這一戰(zhàn)略基本盤(pán)后，東風(fēng)得以將更多精力聚焦自主乘用車(chē)破局。通過(guò)資源整合破解多品牌協(xié)同難題，依托“1+n”研發(fā)體系加速技術(shù)落地，在乘用車(chē)賽道釋放更強(qiáng)勁的自主動(dòng)能。

當(dāng)然，短期的優(yōu)勢(shì)只能逞一時(shí)之勇，長(zhǎng)續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力才是賴(lài)以生存的基石。當(dāng)前新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生深刻變化，行業(yè)已從單純追求規(guī)模擴(kuò)張的粗放發(fā)展階段，逐步轉(zhuǎn)向注重核心技術(shù)、品牌價(jià)值和商業(yè)模式創(chuàng)新的高質(zhì)量發(fā)展階段。

這種形勢(shì)下，東風(fēng)汽車(chē)的選擇頗具啟示意義，以壯士斷腕的決心推進(jìn)體系改革。6月成立的奕派汽車(chē)科技公司成為改革的關(guān)鍵抓手，通過(guò)整合商企、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售及服務(wù)等全價(jià)值鏈資源，實(shí)現(xiàn)了自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)的集約化發(fā)展。

“集團(tuán)也會(huì)給予新公司充分自主權(quán)，賦予對(duì)等責(zé)權(quán)利，讓‘聽(tīng)見(jiàn)炮火’的人員做決策，力爭(zhēng)在行業(yè)洗牌中打贏勝仗。”這種放權(quán)不是放任，而是通過(guò)市場(chǎng)化機(jī)制激發(fā)創(chuàng)新活力。奕派科技將東風(fēng)乘用車(chē)三大品牌納入統(tǒng)一體系，實(shí)現(xiàn)“攥緊成拳”的效能革命。

通過(guò)全價(jià)值鏈資源的集約化調(diào)度，既保留各品牌差異化優(yōu)勢(shì)，又形成技術(shù)共享、渠道協(xié)同的合力，奕派科技讓自主板塊在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中既有單打獨(dú)斗的銳度，更有集團(tuán)作戰(zhàn)的厚度，這是改革的深水區(qū)正是發(fā)展的新藍(lán)海最好注釋。

最新數(shù)據(jù)顯示，奕派科技6月交付新車(chē)26089輛，環(huán)比增長(zhǎng)48.8%，同比增長(zhǎng)76.3%。1-6月累計(jì)交付11.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.7%。這般迅猛增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，無(wú)疑是對(duì)其革新成效的有力印證，也預(yù)示著東風(fēng)自主乘用車(chē)在轉(zhuǎn)型賽道上正加速狂奔。

“讓聽(tīng)得見(jiàn)炮火的人指揮戰(zhàn)斗”的理念在合資板塊同樣見(jiàn)效，東風(fēng)日產(chǎn)N7的籌備過(guò)程，本質(zhì)是合資模式從技術(shù)引進(jìn)到聯(lián)合開(kāi)發(fā)的范式革命。在合資股比放開(kāi)后的行業(yè)新生態(tài)中，以市場(chǎng)換技術(shù)早已失效，取而代之的是技術(shù)共研與市場(chǎng)反哺的共生邏輯。

從5月15日開(kāi)始到6月30日，N7累計(jì)交付已經(jīng)破萬(wàn)，成為行業(yè)交付速度最快的合資純電車(chē)型。并在第27周（6.30-7.06），東風(fēng)日產(chǎn)N7周上險(xiǎn)量位于合資純電第一、10-15萬(wàn)中大型純電轎車(chē)第一、中大型純電轎車(chē)第二。

這樣優(yōu)秀的成績(jī)屬于N7，屬于東風(fēng)日產(chǎn)，也屬于東風(fēng)汽車(chē)。這不僅是一款車(chē)的成功，更是“合資反哺自主”模式的里程碑。當(dāng)自主三電技術(shù)反向輸出，當(dāng)市場(chǎng)響應(yīng)速度領(lǐng)跑合資陣營(yíng)，印證了機(jī)制活則創(chuàng)新興的真理。

將視線(xiàn)轉(zhuǎn)向國(guó)際市場(chǎng)，更能感受到東風(fēng)布局的前瞻性。從歐洲旗艦展廳的落子布局，到中東高端市場(chǎng)的品牌突破，再到東南亞市場(chǎng)的全面滲透。這種“三線(xiàn)并進(jìn)”策略精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)不同市場(chǎng)特性：歐洲要品牌、中東沖溢價(jià)、東南亞搶份額。

尤為可貴的是，東風(fēng)沒(méi)有停留在簡(jiǎn)單的貿(mào)易出口，而是通過(guò)研發(fā)國(guó)際化、檢測(cè)認(rèn)證全球化等舉措，打造了貫穿全價(jià)值鏈的海外競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)中國(guó)汽車(chē)從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向體系出口，意味著不僅要輸出車(chē)輛，更要輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)?zāi)酥辽虡I(yè)模式，這是制造業(yè)從規(guī)模優(yōu)勢(shì)向規(guī)則制定權(quán)躍升的必由之路。

特別值得注意的是，自主新能源出口2.9萬(wàn)輛、同比增229%，高毛利車(chē)型占比超40%，這組數(shù)據(jù)的行業(yè)意義遠(yuǎn)超數(shù)字本身：它證明中國(guó)汽車(chē)已具備技術(shù)溢價(jià)能力，三電系統(tǒng)的專(zhuān)利壁壘、智能駕駛的本土化算法，正在重構(gòu)全球市場(chǎng)對(duì)“中國(guó)智造”的價(jià)值認(rèn)知，是中國(guó)汽車(chē)品牌從“走出去”到“走上去”的價(jià)值躍升。

可以說(shuō)，東風(fēng)汽車(chē)2025年上半年的轉(zhuǎn)型實(shí)踐印證了“高質(zhì)量發(fā)展才是硬道理”的深刻命題。通過(guò)構(gòu)建“自主創(chuàng)新+合資協(xié)同+全球布局”的三維發(fā)展體系，東風(fēng)汽車(chē)正在向價(jià)值創(chuàng)造開(kāi)啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

02重塑產(chǎn)業(yè)價(jià)值的新范式

當(dāng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“電動(dòng)化是資格賽，智能化是淘汰賽”的新階段，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新能源市場(chǎng)CR5集中度已升至58%，組合輔助駕駛功能成為高端車(chē)型標(biāo)配，全球貿(mào)易技術(shù)壁壘持續(xù)加碼......

7月7日的東風(fēng)汽車(chē)2025年中工作推進(jìn)會(huì)上，東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記楊青也給下半年的工作重點(diǎn)定調(diào)：上下同欲、干字當(dāng)頭、自立自強(qiáng)、勇于挑戰(zhàn)，全力以赴實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展新突破。本質(zhì)是傳統(tǒng)車(chē)企在“不轉(zhuǎn)型即淘汰”行業(yè)鐵律下的生存宣言。

2025年下半年，東風(fēng)汽車(chē)以營(yíng)銷(xiāo)能力、商企能力、盈利能力三大突破為支點(diǎn)，構(gòu)建起“高端引領(lǐng)+技術(shù)賦能+機(jī)制創(chuàng)新”的立體化轉(zhuǎn)型體系，全力推動(dòng)體系能力躍升，奏響自主與合資雙輪驅(qū)動(dòng)、國(guó)內(nèi)與國(guó)際市場(chǎng)協(xié)同發(fā)展的激昂樂(lè)章。

高端化并非戰(zhàn)略選擇題，而是行業(yè)洗牌期的生存必需。當(dāng)前30萬(wàn)元以上新能源市場(chǎng)CR3集中度已達(dá)58%，30萬(wàn)元以上新能源市場(chǎng)月銷(xiāo)增速加快，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，而這一區(qū)間長(zhǎng)期被外資品牌壟斷，留給后來(lái)者的窗口期越來(lái)越短。

東風(fēng)已憑借嵐圖和猛士科技嶄露頭角，嵐圖連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，彰顯其在高端新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勁勢(shì)頭，成功躋身市場(chǎng)頭部陣營(yíng)，打破傳統(tǒng)高端市場(chǎng)的固有格局。猛士科技強(qiáng)勢(shì)打入迪拜等全球高端市場(chǎng)，更是將中國(guó)品牌的硬派越野實(shí)力推向世界舞臺(tái)，證實(shí)了“沒(méi)有品牌向上的轉(zhuǎn)型，終究難以突破價(jià)值天花板”這一行業(yè)鐵律。

而這背后，是東風(fēng)對(duì)技術(shù)研發(fā)的執(zhí)著投入，以技術(shù)實(shí)力為高端化戰(zhàn)略筑牢根基。

這種高端化戰(zhàn)略的支撐點(diǎn)，正是東風(fēng)在技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)突破。發(fā)布“天元智能”技術(shù)品牌，建實(shí)驗(yàn)室、聯(lián)手華為推進(jìn)L3量產(chǎn)，還參與智能輔助駕駛國(guó)標(biāo)制定。這不僅是技術(shù)突破，更是從技術(shù)跟跑到標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)的跨越。而其中，東風(fēng)與華為的深度合作堪稱(chēng)技術(shù)創(chuàng)新的典范。

雙方圍繞智能座艙、智能車(chē)控、智能網(wǎng)聯(lián)等核心領(lǐng)域聯(lián)合創(chuàng)新，將華為頂尖的智能技術(shù)融入東風(fēng)的整車(chē)制造體系。當(dāng)智能駕駛遇上鴻蒙座艙，帶來(lái)的不僅是產(chǎn)品力的幾何級(jí)提升，更是用戶(hù)體驗(yàn)的全方位革新。

從嵐圖夢(mèng)想家搭載乾崑ADS3.0實(shí)現(xiàn)車(chē)位到車(chē)位全場(chǎng)景智駕，到猛士M817配備乾崑ADS4.0，技術(shù)的反哺作用讓東風(fēng)在自主體系能力提升上大步邁進(jìn)，在智能化“下半場(chǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)，詮釋了技術(shù)引領(lǐng)變革、合作創(chuàng)造價(jià)值的深刻內(nèi)涵。

如果說(shuō)嵐圖、猛士科技代表著東風(fēng)的高度，那么奕派科技則代表著東風(fēng)轉(zhuǎn)型的深度。這個(gè)全新成立的科技公司不是簡(jiǎn)單的組織調(diào)整，而是一場(chǎng)向市場(chǎng)要效率、向機(jī)制要活力的自我革命。通過(guò)新型經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，讓“聽(tīng)見(jiàn)炮火的人指揮戰(zhàn)斗”，極大提升了市場(chǎng)響應(yīng)速度。

這種機(jī)制創(chuàng)新帶來(lái)的改變是顛覆性的，在傳統(tǒng)車(chē)企普遍面臨大企業(yè)病的背景下，東風(fēng)通過(guò)奕派科技構(gòu)建了一個(gè)既保留央企資源稟賦，又具備新勢(shì)力敏捷特質(zhì)的混合型組織。正如管理學(xué)大師查爾斯·漢迪所言：未來(lái)的組織必須是大象會(huì)跳舞。東風(fēng)正在證明傳統(tǒng)車(chē)企同樣可以輕盈轉(zhuǎn)身。

今年下半年，東風(fēng)自主乘用車(chē)板塊將會(huì)有更多重磅車(chē)型的推出：嵐圖FREE+于7月12日上市、知音/追光/夢(mèng)想家也將迎來(lái)大改款、代號(hào)“泰山”的車(chē)型將亮相、2026款東風(fēng)奕派eπ008將上市、東風(fēng)風(fēng)神L8已完成萬(wàn)里長(zhǎng)測(cè)……

在新產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)下，東風(fēng)的戰(zhàn)略輸出愈發(fā)穩(wěn)健。從新能源車(chē)型的持續(xù)上新，到智能化技術(shù)在各品牌的深度應(yīng)用，東風(fēng)正以產(chǎn)品為載體，將技術(shù)創(chuàng)新、高端化戰(zhàn)略與市場(chǎng)需求緊密結(jié)合。通過(guò)技術(shù)迭代與產(chǎn)品矩陣并行的模式，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)儲(chǔ)備到市場(chǎng)變現(xiàn)的閉環(huán)。

更關(guān)鍵的是，東風(fēng)構(gòu)建了清晰的產(chǎn)品梯隊(duì)：嵐圖、猛士科技錨定高端市場(chǎng)，奕派科技主攻主流區(qū)間。這種金字塔式產(chǎn)品布局，既保證了品牌向上突破的空間，又守住了市場(chǎng)規(guī)模的基本盤(pán)。隨著華為賦能、自研核心技術(shù)的陸續(xù)落地，東風(fēng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還將持續(xù)釋放。

03結(jié)語(yǔ)：

轉(zhuǎn)型沒(méi)有完成時(shí)，只有進(jìn)行時(shí)。當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在百年未有之大變局中，東風(fēng)汽車(chē)的實(shí)踐給出啟示：真正的轉(zhuǎn)型不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品迭代，而是體系能力的重塑；不是被動(dòng)適應(yīng)變化，而是主動(dòng)定義未來(lái)。

在充滿(mǎn)不確定性的時(shí)代，東風(fēng)汽車(chē)用確定性的創(chuàng)新給出了自己的答案。這不僅是企業(yè)的發(fā)展故事，更承載著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走向全球價(jià)值鏈高端的共同期待。當(dāng)“新東風(fēng)”的藍(lán)圖逐漸清晰，我們或許正在見(jiàn)證一個(gè)偉大品牌的第二次誕生。

責(zé)編：曹佳東   編輯：何增榮

       原文標(biāo)題 : 一家老牌大型傳統(tǒng)車(chē)企，如何輕盈轉(zhuǎn)身？