谷歌萬人大裁員后續(xù)：被捧在手心的無人駕駛也難逃一劫？
作者：Hernanderz 監(jiān)制：羅超谷歌在不久前公布的萬人大裁員計劃，近日流出了更多詳細信息。其中頗為令人意外的是，成立以來從未進行裁員的無人駕駛部門Waymo也成為了犧牲品。根據(jù)谷歌員工在社交平臺上的爆料，Waymo本輪裁員大約涉及80人，占該團隊員工總數(shù)的4％左右
盤點2022年保值率TOP10車，前3款車開3年還能賺錢？
現(xiàn)如今的消費者，判斷一輛車型的產(chǎn)品力都會從多維度去考慮，例如價格、保養(yǎng)成本等，而“汽車保值率”就成為買車的重要的衡量標準，畢竟高品牌認知度和優(yōu)秀的產(chǎn)品力才能保證車輛保值率。而就在近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2022年度中國汽車保值率報告》，報告中詳細羅列了各品牌、各車型的保值率排名
滴滴，沉寂的563天
來源 ｜伯虎財經(jīng)（bohuFN）作者 ｜阿桃1月16日，滴滴出行官方微博宣布，即日起恢復(fù)新用戶的注冊。這是沉寂563天后，滴滴再一次發(fā)聲。2021年7月，滴滴被迫按下暫停鍵。2號被國家網(wǎng)信辦調(diào)查，3號滴滴被要求停止新用戶注冊，4號正式被要求APP下架
滴滴，從“1948”到2023
民眾仍需要滴滴。撰文 ｜ 佘宗明螞蟻什么時候能上市？滴滴什么時候再上線？這是許多人都很關(guān)心的兩個問題。因為這兩件事都有著風(fēng)向標意義。都知道，涉互聯(lián)網(wǎng)的政策面正在重構(gòu)，這從監(jiān)管口徑調(diào)整就能窺見一斑：2020年，關(guān)鍵詞是「強化反壟斷與防止資本無序擴張」；2021年，關(guān)鍵詞是為資本設(shè)置「紅綠燈」
勝華波毛利率下滑顯著：計提壞賬數(shù)億應(yīng)收賬款飆漲，發(fā)生事故被罰70萬
《港灣商業(yè)觀察》 施子夫1月6日，浙江勝華波電器股份有限公司（以下簡稱，勝華波）更新了招股書，2022年5月19日，公司就向上交所主板遞交了招股書。值得注意的是，此次IPO勝華波在存貨高企的情況下仍計劃募資擴增產(chǎn)能，募投的合理性受到市場質(zhì)疑
滴滴“復(fù)活”進度97%
自前年7月4日滴滴出行APP下架至今，已經(jīng)過去了一年半有余。在這短短一年半之間，曾經(jīng)一度塵埃落定的出行市場發(fā)生了不少的變動，比如美團打車重新上線，曹操出行、T3出行等多家二線網(wǎng)約車公司也加強了推廣，就連華為也推出了自己的打車應(yīng)用——Petal出行
Mobileye 2023 CES 智能駕駛發(fā)布信息分析
去年獨立上市的Mobileye，今年依然高調(diào)的參加了2023 CES，而且還邀請了來自吉利的安聰慧到現(xiàn)場。CEO Ammon 在演講中多次提到重要客戶吉利的安聰慧，是不是有新故事？所以本文將通過以下幾
神車沒落，哈弗H6跌出SUV銷量前20，真是燃油車市場的錯？
最近,乘聯(lián)會12月份銷量數(shù)據(jù)正式公布,狹義乘用車銷量達到216．9萬輛,同比增長3%,環(huán)比增幅更是達到了31．4%,很明顯,國內(nèi)汽車市場已經(jīng)有了復(fù)蘇的態(tài)勢。尤其是在管控措施不斷優(yōu)化之后,大家對出行的需求也有所提升,國家購置稅優(yōu)惠政策和新能源汽車補貼政策持續(xù)發(fā)力,汽車市場呈現(xiàn)出了欣欣向榮的局面
聯(lián)想造車，硬杠華為
出品 ｜ 探客出行作者 ｜ 廖鴻杰編輯 ｜ 蛋總美編 ｜ 倩倩2023年伊始，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)變得更加熱鬧了，現(xiàn)有的廠商正全力拼殺，試圖進場的新玩家正跑步前行，還有一些經(jīng)營不善的廠商正面臨“至暗時刻”。如近期危機纏身的威馬做出了“最后一搏”，擬借殼APOLLO出行赴港上市
輔助駕駛邁入自動駕駛，汽車市場成為激光雷達發(fā)展主驅(qū)動力！
日前，財通證券在研報中指出，汽車智能化快速發(fā)展，輔助駕駛系統(tǒng)加速滲透。實現(xiàn)自動駕駛有兩條路徑，一條是漸進式；另一條是跨越式。漸進式主要代表企業(yè)是特斯拉，我國乘用車輔助駕駛等級目前正處于 L2 向 L3 過渡階段
浙江豐茂：競品分析或蒙眼自嗨，實控人胞兄涉嫌同業(yè)競爭或難撇清
《金證研》南方資本中心 千尋／作者 汀鷺 西洲／風(fēng)控2022年7月，浙江豐茂科技股份有限公司（以下簡稱“浙江豐茂”）實控人之兄蔣亨雷控制的浙江峻和科技股份有限公司（以下簡稱“峻和科技”），在上交所主板遞交了招股書，但短短一個月后，便撤回了上市申請
跌落神壇，長城汽車2023年銷量下調(diào)120萬輛！賣不動了？
曾經(jīng)的國產(chǎn)SUV“銷冠”長城汽車，如今居然也要賣不動了？近日，長城汽車發(fā)布了關(guān)于“調(diào)整股權(quán)激勵業(yè)績考核目標”的相關(guān)公告，具體內(nèi)容是將2023年的業(yè)績目標達成率由銷量不低于280萬輛、凈利潤不低于115
研發(fā)占比最高的上市公司，能否改變智能汽車格局？
智能汽車已經(jīng)進入下半場，百家爭雄中，誰才可能是行業(yè)的主導(dǎo)？文丨夢蕭BT財經(jīng)原創(chuàng)文章科技改變世界，科技同樣改變汽車行業(yè)�，F(xiàn)在無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都開始在汽車的科技感上下功夫。不管主動還是被動，未
享受階段性紅利、量價齊升，愛瑪科技業(yè)績得以暴漲
文｜王安寧當(dāng)換購潮退卻后，愛瑪科技又將何去何從？送走了2022年，迎來了嶄新的2023年，對于資本市場的各位玩家來說，也終于快到了一年一度成績揭曉的時刻。就在近日，愛瑪科技集團股份有限公司（下稱“愛瑪
2022年40%的4S店倒閉，智能化+直營敲響傳統(tǒng)模式喪鐘？
2022年40％的4S店倒閉，寒冬加劇，智能化壓垮傳統(tǒng)營銷模式？超73％的經(jīng)銷商認為無法完成年內(nèi)銷量任務(wù)，其中61．1％的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足80％，這就是中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2022年底的最新數(shù)據(jù)
汽車賣不動政策來驅(qū)動，專家建議全面放開油車限購，能迎來爆發(fā)？
眾所周知，消費是拉動國民經(jīng)濟三駕馬車中的最大動力。以2021年的數(shù)據(jù)為例，消費已占到GDP貢獻度的54．3％，而汽車又占整個社會消費品零售總額的10％以上，占GDP比重超過4％，如果算上能源、化工、半導(dǎo)體等上下游產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈對經(jīng)濟的推動性將會更大
未及性能巔峰的內(nèi)燃機，不能輕易說再見
導(dǎo)語Introduction顯然，內(nèi)燃機的潛力還遠沒有到達終點，無論是性能還是熱效率都有很多提升的空間，因此對于“禁燃令”更應(yīng)深思之后再做決斷。作者丨鄧勇拓責(zé)編丨崔力文編輯丨朱錦斌萬眾期待之下，讓無數(shù)車迷歡呼吶喊的“紅頭本田”終于來了
關(guān)注健康出行，中國汽車健康指數(shù)2022年度測評結(jié)果解讀
撰稿：木林森排版：大聰明12月20日，中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱“中國汽研”）召開2022年第三批次汽車指數(shù)測評結(jié)果發(fā)布會，發(fā)布了中國汽車健康指數(shù)和IVISTA中國智能汽車指數(shù)2022年第三批次車型的測評結(jié)果
日本產(chǎn)業(yè)政策研究筆記：產(chǎn)業(yè)合理化審議會
第一篇 ｜ 密涅瓦的鴟鵂在薄暮中起飛第八章 戰(zhàn)后合理化運動與產(chǎn)業(yè)合理化審議會產(chǎn)合審的審議活動產(chǎn)業(yè)合理化審議會于1949年12月24日舉行首次全會，通產(chǎn)大臣向產(chǎn)合審提出題為“產(chǎn)業(yè)合理化應(yīng)采取什么方針政策”的咨詢
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